《车辆制冷与空调》练习册及答案

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1、《车辆制冷与空气调节》习题集答案一、填空1．每立方米湿空气中所含水蒸气的质量，称为空气的(绝对)湿度。2．每立方米湿空气中所含水蒸气的质量，与同一温度下饱和空气中所含水蒸气质量的比值，称为(相对)湿度。，3．相对湿度反映了湿空气中所含水蒸气的分量接近饱和的程度，亦称(饱和度)。4．湿空气的焓由两部分组成，一部分是只与空气温度有关的(显)热，另一部分是表示在温度不变时，水分汽化所吸收的气化热，称为(潜)热。5．隔热壁的（传热）系数K，是指车内外温度相差一度时，在1小时内，通过1㎡隔热表面积所传递的热量。6．热量从隔热壁一侧的空气中传至另一侧的空气中，其传

2、热过程可以分为以下三个阶段：表面吸热、(结构)透热和表面放热。7．对于多层不均匀的隔热壁当其中有一小部分的隔热性能较其它部分差得很多，那么隔热壁的总传热量就会大大提高，这个部分就称为(热桥)。8．湿空气中水蒸气的饱和含量和空气(温度)有关。9．防止水蒸气渗透而在内部出现凝结水的最好办法是在隔热壁内外两侧安置(两层)可靠的隔气层。10．用一定的方法使某物体或空间的温度低于周围环境介质的温度，并使其维持在某一范围内，这个过程称为(制冷)。11.在车辆上，如果要使易腐货物或客室中的温度低于环境温度，必须不断地将易腐货物或客室中的(热量)转移到周围环境(介质)

3、中去。12．在同一压力下，不同的液体蒸发温度不同，所吸收的气化(潜热)也不同。13．蒸汽压缩制冷机主要由压缩机、(冷凝器),(膨胀阀)和蒸发器四个部件组成。(1页)14.制冷剂在封闭的制冷系统中要经历（压缩），（冷凝），（节流），（蒸发）等四个热力过程才完成一次制冷循环。15．在制冷循环中，压缩机要消耗一定的（功），才能将低温物体放出的热量转移到高温的环境介质中去，以达到制冷的目的。16．压缩机和膨胀阀把整个循环分成高压和低压两部分，高压为（冷凝）压力，低压为（蒸发）压力。17．蒸汽压缩制冷循环的制冷系数总是(小于)逆卡诺循环系数。18．对于不同温度区

4、间工作的制冷循环的经济性只能用循环（效率）来评价。19过冷度越大，节流损失越(小)。·20．制冷剂流至膨胀阀前一般有一定的（过冷度）。21．在吸气过热时，过热度越大，冷凝器的热负荷增加越(多)。22．事实上，为了保证制冷装置的压缩机运转安全，总是使压缩机的吸热有一定的（过热度）。23．在制冷系统中，将被冷却物体的热量连续不断地转移到环境介质中去的工作物质称为（制冷剂）。24．氟里昂的缺点之一是单位容积制冷量较（小），因而制冷剂循环量(大)。25．半导体制冷是通过半导体(热电)元件来实现的。26．双级压缩制冷机采用的(制冷剂)不同，(中间)冷却方式也不同

5、。27．氟里昂是饱和碳氢化合物的卤素衍生物的(总称)。28．(冰盐)混合物在铁路上被广泛地采用来作为冰箱冷藏车的冷源。29．车辆制冷装置几乎都采用(活塞)式制冷压缩机。30．(半封闭)式压缩机在车辆上得到了广泛的采用。31．输气系数反映了压缩机气缸工作容积的有效利用程度，也称为（容积效率）。32．·压缩机的理论功率与轴功率之比称为压缩机的(总效率)。33．螺杆式制冷压缩机是由一对互相啮合的螺杆转子的(旋转)来实现对制冷剂蒸气的压缩和输送的。（2页）34．在螺杆式压缩机中广泛采用（滑阀）调节机构，以实现能量的调节和卸载启动。35．冷凝器是使制冷剂将(热量

6、)放给冷却介质的换热设备。36．制冷机的蒸发器按其被冷却介质的特性，可分为冷却(液体)载冷剂的蒸发器及冷却(空气)的蒸发器两大类o37.汽液分离器的(容积)要足够大，使在恶劣的工况，返回压缩机的液体量也不要过大。38．在制冷系统中，能够按一定需要向蒸发器中供应液体制冷剂的设备，总称为(流量)控制设备。39．热力膨胀阀按平衡方式的不同，可以分为(内)平衡式和(外)平衡式两种。40.车辆制冷机自动调节的重点是车内(温度)。二、名词解释1．饱和空气：干空气和饱含水蒸气的混合物称为饱和空气。2．未饱和空气：干空气和过热水蒸气的混合物称为过饱和空气。3．热流量：

7、单位时间内通过单位面积的热量。4．制冷：用一定的方法使某物体或空间的温度低于周围环境介质的温度，并且使其维持在某一范围内，这个过程称为制冷。5．蒸发温度：在一定压力下，液体达到沸点的温度叫蒸发温度。6．单位质量制冷量：每公斤制冷剂在蒸发器中所吸收的热量称为单位质量制冷量。7．单位容积制冷量：指吸气状态时的每一立方米制冷剂蒸气在蒸发器中所能制得的冷量。8.单位理论功：压缩机每输送一公斤制冷剂所消耗的功称为单位理论功。9．单位冷凝热量：循环的每公斤制冷剂蒸气在冷凝剂中放出的热量称为单位凝热量。10．制冷系数：循环的单位质量制冷量与所消耗的单位理论功之比。1

8、1．过冷液体：当冷凝剂在冷凝器中被冷凝成液体后，如果液体继续向外放热，制冷剂的温度就会低于饱和