基坑监测方案模板

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1、新建铁路成都至绵阳、乐山双流机场隧道DIK178＋570～DIK178＋870隧道基坑监测技术方案姓名：夏侯瑞学号：20110000班级：11级土木99班西南交通大学2014年5月11日-12-第一章工程概况1.1工程概况新建铁路成都至绵阳、乐山－双流机场隧道地处成都平原，地形平坦开阔，隧道埋深4m，地表房屋密集，厂房众多，道路纵横交错，交通方便。隧道进口里程DIK173＋260，出口里程DIK179＋730，全长6470m，其中DIK178＋570～DIK178＋870段下穿规划中的机场滑行跑道。该段隧道总长300m，拱顶以上埋深12m左右（考虑机场滑行道回填高

2、度8m）。1.2工程地质及水文地质概况该隧道基坑的上述特点决定了隧道基坑的支护工作难度特别大，必须保证隧道基坑的安全。所以该隧道基坑监测工作必不可少，而且要求高。1.3隧道基坑支护形式本段隧道按明挖顺作法施工，采用钻孔灌注桩加桩间土钉墙作围护结构，坡面采用锚网喷防护，喷C20混凝土厚10cm，桩间土钉采用Φ42钢化管，每根长3～5m，桩顶以下前三排土钉长度5m，其余土钉长度3m，间距1.5m。基坑安全等级为一级。围护桩桩径1.2m，桩间距2.4m，基坑内支撑采用Φ600mm(壁厚12mm)钢支撑加І56a双拼工字钢围檩。-12-第二章监测方案编写依据2.1监测设计

3、原则（1）根据基坑开挖深度要求，按一级基坑监测执行。（2）监测内容及监测点的分布满足工程支护设计及有关规程和规范的要求，满足全面监测施工中的基坑变形，环境变化情况。使施工单位能及时了解变形态势态，以便及时采取有关措施，调控施工步序与节奏，做到信息化施工，最大限度地规避风险，确保开挖顺利和施工安全。（3）施工中加强监测，保护重点对象（监测基准点、基坑四角及有特殊要求的监测点）。除了采取有针对性的保护措施外，监控其保护措施的有效性是监测的主要任务。（4）监测采用的方法，监测仪器及监测频率应结合设计和规范要求，满足工程需要，保障工程施工阶段的正常监测，及时准确提供数据，

4、满足信息化施工的要求。（5）监测数据及时整理分析能满足现场施工进度、工况及特殊要求。及时与各方联系，提交阶段性数据。（6）将监测数据与预测值相比较，以判断前一步施工工艺和施工参数是否符合预期要求，以确定后一步部的施工参数，做到信息化施工。（7）将现场测量结果用于信息化反馈优化设计，使设计达到优质安全、经济合理、施工快捷的目的。（8）基坑监测周期贯穿于基坑开挖和地下工程施工的全过程，直到基坑回填完毕。-12-（9）基坑支护设计方案或施工有重大变更，建设方及相关方应及时通知监测方，及时调整监测方案。（10）工程监测期间建设方及施工方应协助监测单位保护好监测基准点及变形

5、监测点。2.2设计要求由于该隧道基坑具有以下特点：（1）隧道基坑护施工工期紧，难度大。（2）隧道基坑一侧正在进行填土施工，填土高度8米，对隧道基坑的安全提出严重挑战。2.3监测方案编写依据本监测方案主要依据以下几种规范和文件编写：（1）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）；（2）《工程测量规范》（GB50026-2009）；（3）《岩土工程勘察规范》（GB50021-2009）；（4）《建筑地基基础设计规范》（GBJ7-2009）；（5）《建筑变形测量规范》（JGJ/T8-97）；（6）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）；第三章监测

6、内容3.1监测目的-12-（1）确保支护结构的稳定和安全，确保基坑周围的建筑物、构筑物、道路及地下管线的安全和正常使用。根据监测结果，判断基坑工程的安全性和对周围环境的影响，防止工程事故和周围环境事故的发生。（2）指导基坑工程的施工。通过现场监测结果的信息反馈，采用反分析方法求得更合理的设计参数，并对基坑的后续施工工况的工作性状进行预测，指导后续施工的展开，达到优化设计方案和施工方案的目的，并为工程应急措施的实施提供依据。（3）验证基坑设计方案，完善基坑设计理论。基坑工程现场实测资料的积累为完善现行的设计方法和设计理论提供依据。监测结果与理论预测值的对比分析，有助

7、于验证设计和施工方案的正确性，总结支护结构和土体的受力和变形规律，推动基坑工程的深入研究和发展。3.2监测对象基坑工程现场监测的对象分为两大部分：围护结构检测和周围环境监测。围护结构检测包括围护砖墙、支撑、围檩和圈梁、立柱、地下水位等的监测。周围环境的监测包括道路、地下管线、邻近建筑物、地下水位等项目。第四章监测点的布设根据环境监测和基坑围护体系两方面的内容布置监测点，监测点的布置原则以掌握基坑开挖过程中基坑的整体工作性状和周围环境的变化，同时考虑相对重要部位进行重点监测。4.1围护桩桩身倾斜监测用于了解在基坑开挖的过程中，主动土压力作用下，围护桩的变形发展趋势。

8、-12-测