对于内燃叉车液压油箱设计

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1、内燃叉车液压油箱设计薛白余建福安徽合力股份有限公司合肥230601文章编号：1001—0785(2011)05—0033—03在内燃叉车液压系统中，液压油箱作为重要2．1根据经验公式估算容积的辅助部件，用于储存液压系统的工作介质，具按照液压泵的流量估算液压油箱的容积，系有散热，分离油液中的水、气体，以及杂质沉淀统确定后，再按散热要求进行校核。等作用。设计叉车液压系统时，由于受整车空间油箱容积经验公式为的限制，常出现油箱设计容积过小、油箱附件选V=囟(1)用不合理等情况，由此造成系统运行温升快、热式中：为经验系数，对于低压系统，：2～平衡温度过高，以及因液压油粘

2、度下降使泄漏增4；对于中压系统，=5～7；对于高压系统，=加及泵吸油不足等现象，严重影响液压系统正常10～12；对于行走机械，=1～2。Q为液压泵额稳定的工作。因此，在设计叉车液压系统时，液定流量，L／rain。压油箱设计十分重要。2．2从散热角度确定油箱容积先计算出发热量和散热量，再根据热平衡计1油箱的功能与结构特点算出油箱容积。热平衡计算时，假设液压传动系叉车液压油箱主要用于储存油液、散热、逸统的能量损失全部转化为热能，用于加热工作液出油液中的气体、沉淀油液中的污染物等。其结体，而工作液体所吸收的热量仅通过油箱向周围构特点是油箱体为封闭式容积，箱内液面与大

3、气环境散发。此时，液体温度相通，为开式油箱，为防止箱内油液被大气污染，U=+(1一e出)(2)在油箱顶部设置空气滤清器(呼吸器或透气帽)。』、，1式中：为环境温度，K；JV为液压系统单位2油箱容积的确定时间的发热量(单位：W)，HN(1—77)，N为油箱必须设计有足够大的容积，以保证系统功率，叼为效率：K为油箱的散热系数，通风不良工作时油液保持一定的高度，在最高液面以上需时，K=8～9W／(m·K)，通风良好时，K=留出等于油液容量1／5的空气容量；较大吨位叉l5w／(m。·K)，采用风冷，K=23W／(m·K)，车液压油箱的设计，应考虑液压系统停止工作时水冷

4、时，K=110～174w／(m·K)；A为油箱散能容纳油液自由流回油箱时的容量；此外，还应热面积，m；C为液体的比热容，对于矿物油，考虑沉淀杂质，分离水、气，以及散热等方面。c=1675～2093J／(kg·K)；m为油箱内液体的质参考文献[6]智少玲．横梁式货架的立柱稳定性计算[J]．起重运输[1]李守林．我国货架和货架仓库的历史与现状[J]．物流机械，1994(6)：4—11．技术与应用，2005(5)：76—81．[2]CECS23-1990钢货架结构设计规范[S]．作者：谭颖[3]GB50018-2002冷弯薄壁型钢结构设计规范[S]．地址：北京市学院

5、路30号方兴大厦716[4]GB50017-2003钢结构设计规范[S]．邮编：100083[5]余华，汪浩．立体仓储设备货架片的整体稳定性设计收稿日期：2010—12—13[J]．机械制造与自动化，2004(6)：33—36．《起重运输机械》2011(5)—33～量，kg。面进入滤油器内。回油管口应插入最低油面以理论上讲，只有当f趋于无穷大时，油箱中的温下，离箱底距离大于管径的2～3倍，避免飞溅度才能达到绝对平衡状态，此时温度最高，=起泡。回油管口切成45。斜口，以增大散热面积，／1其斜口应面向箱壁，以利于散热、减缓流速和杂+。若限制油箱最高温度，’即Tma

6、x≤[r，]，则质沉淀。所需油箱的最小面积6)油箱的内壁须进行加工处理。新油箱须经喷丸、酸洗和表面清洗，内壁可涂与工作液相容A丽(3)的塑料薄膜层或耐油涂料层。通常设计时，一般取[T]：60℃～65℃，[K]=333～338K。4叉车油箱主要附件的选配油箱一般近似为长六面体箱体，其长、宽、根据叉车液压系统的具体要求配置油箱附件。高之比取决于主机总体布置，约为1：1：1～1：2合理选用附件，可使油箱充分发挥作用。油箱附：3之间，油面高度达油箱高度的80％时，油箱采件主要包括呼吸器、吸回油滤清器等。用自然冷却，系统保持在允许温度[]以下时，4．1呼吸器油箱散热面积

7、可用以下近似公式计算对于开式油箱，必须设置空气滤清器。呼吸A6．66(4)器透气量(额定流量)一般要大于系统工作泵流式中：为油箱散热体积，m。量的1．5倍。当液压系统工作时，液压缸等执行器当K=15W／(m·K)时，令A=Ai，则可的动作会引起油箱中油液体积的变化，在全封闭确定油箱的最小散热体积油箱中，油液上部的空气时而出现正压，时而形成真空，不但直接影响液压泵正常工作，而且还=√(×10(5)会通过液压系统的回油管路对液压控制阀的压力和流量产生很大的影响，造成液压控制阀动作紊3油箱结构设计乱。因此，最大限度地减小油箱中的正压和真空内燃叉车液压油箱的设计与整车

8、布局相关，度的同时克服执行机构工作过程