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1、基于无线通信技术的CBTC信号系统第25卷第3期2011年9月上海工程技术大学JOuRNALOFSHANGHAIUNIVERSITYOFENGINEERINGSCIENCEVoL25NO.3Sept.2011文章编号:1009—444X(201I)03—0217—04基于无线通信技术的CBTC信号系统汤璐诘.,钱剑敏,梁鉴如(1.上海轨道交通维护保障中心通号公司,上海200002;2.东华大学信息科学与技术学院,上海2016203.上海工程技术大学电子电气工程学院,上海201620)摘要:介绍了基于通信的列车控制(CBTC)信号系统的基本组成结
2、构,对法国泰雷兹(Thales)公司的CBTC信号系统的结构和特点进行了分析.研究表明:当信号系统通信丢失后,主要子系统处理机制充分体现了信号系统故障导向安全的原则.关键词:基于通信的列车控制;地铁自动控制;通信丢失中图分类号:U231.6文献标志码:ACBTCSignallingSystemBasedonMobileCommunicationTechnologyTANGLu-jie～.QIANJian—rain.LIANGJian—ru.(1.ShanghaiRailTransitMaintenanceSupportCentre,Teleco
3、m&SignallingBranch,Shanghai200002,China;2.CollegeofInformationSciencesandTechnology,DonghuaUniversity,Shanghai201620,China;3.CollegeofElectronicandElectricalEngineering,ShanghaiUniversityofEngineeringScience,Shanghai201620,China)Abstract:Thebasiccompositionandstructureof
4、CBTCsystemwereintroduced,thecharacteristicsandstructureofThales'SCBTCsystemwereanalyzed.Theresultshowsthattheprocessingmechanismofthemajorsignalsubsystemforlostcommunicationscanfullyreflectthefailure—orientedsafetycriteria.Keywords:CBTC(CommunicationBasedTrainContro1);metroa
5、utomaticcontro1;communicationlost移动闭塞是基于通信的列车控制(CommunicationBasedTrainControl,CBTC)信号系统.该系统不依靠轨道电路向列车车载设备传递信息,而是利用通信技术实现"车地通信",并实时地传递"列车定位"信息[1].通过车载设备,轨旁通信设备,实现列车与车站,控制中心之间的信息交换,完成列车控制.系统通过轨旁无线接入单元(AccessPoint,AP)建立车地之间连续,双向,高速的通信,使列车运营过程中的命令和状态可以在车辆和地面之间进行实时可靠的交换,并确定列车的准确
6、位置及列车间的相对距离,保证列车的安全间隔j.移动闭塞技术是通过车载设备和轨旁设备不间断地双向通信来实现的.列车不问断地向控制中心传输其标识,位置,方向和速度等信息,控制中心根据列车实时的速度和位置动态计算列车的最大制动距离.列车的长度加上最大制动距离,再加上列车后方一定的防护距离,便组成了一个与列车同步移动的虚拟分区[3].由于保证了列车前后的安全距离,两个相邻的移动闭塞分区就能以很小的间隔同时前进,这使列车能以较高的速度和较小的间隔运行,从而提高运营效率[4].收稿日期:2011—04—19作者简介:汤璐诘(1984一),男,在读硕士,研究
7、方向为控制工程.E—mail:tanglujie@metro.sh.ca上海工程技术大学第25卷1CBTC信号系统架构CBTC信号系统一般由4部分组成:1)列车自动监控系统(AutomaticTrainSupervision,ATS).ATS是一个非安全子系统,它为控制中心值班员提供人机接口,在线路显示屏上显示列车的具体位置.同时,将接口软件发送的列车进路请求提供给区域控制器(ZoneController,ZC).冗余结构的ATS可实现与所有列车运行控制子系统的通信,用于传输命令,精确地排列列车进路及监督子系统状况_5j.2)区域控制器.ZC由
8、移动授权单元(MovementAuthorityUnit,MAU)和微机联锁(PostedeManoeuvreInformatise,PMI)系统组成
