针对液压缓冲制动缸的设计研究

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1、2010年5月机床与液压Mav2010第38卷第10期MACHINETOOL&HYDRAULICSVo1．38No．10DOI：10．3969／j．issn．1001—3881．2010．10．015液压缓冲制动缸的设计研究方秀荣，范海峰(1．西安科技大学机械工程学院，陕西西安710054；2．中国重型机械研究院有限公司，陕西西安710032)摘要：设计新型液压缓冲制动缸，利用液压控制技术实现该装置的缓冲制动，可实现对驶入装置群的机车车辆速度的准确控制、任意确定点停车和位置保持。并对安装位置受限制的执行件一缓冲制

2、动缸的结构进行设计，建立关键件缸体在受力最大时的数学模型，并应用模糊可靠度的设计方法获得缸体的优化设计结果。关键词：缓冲制动；液压缸；优化设计中图分类号：TH137文献标识码：B文章编号：1001—3881(2010)10—043—3DesignoftheCushionandBrakeHydraulicCylinderFANGXiurong．FANHaifeng(1．SchoolofMechanicalEngineering，Xi’anUniversityofScienceandTechnology，Xi’anS

3、haanxi710054，China；2．ChinaNationalHeavyMachineryResearchInstituteCo．，LTD，Xi’anShaanxi710032，China)Abstract：Anewhydrauliccontrolledcushionandbrakecylinderwasdesigned．Cushionandbrakeofthewagonwasachievedbythehydrauliccontroltechnology，andtheaccuratecontrolofthe

4、trainsenteringthedevicegroupwasrealizedincludingthespeed，parkingatrandompointandkeepingthepositionofthetrains．Accordingtotheinstallationrequirementsofthebrakepiston，thestructureofthecushionandbrakecylinderwasdesigned．Themathematicalmodelofcylinderblockwasesta

5、blishedbasedonthemaxi—mumforce．Theoptimizationresultwasobtainedbythemethodoffuzzyreliability．Keywords：Cushionandbrake；Hydrauliccylinder；Optimization随着国民经济的发展，铁路运输需求迅速增长，处于缓解状态。铁路运能与运量的矛盾十分突出，近代无论是在技术1自自1的先进性、可靠性、还是设备种类的多样化上铁路很—2Y110l0多部位都达到了较高的水平。但是在铁路编组场尾部4厂

6、_]停车自动化的环节上相对落后了很多，为了防止车辆或车组在线路上停留时发生自行溜逸的事故，人工下I铁鞋等传统作业方法仍然是尾部停车制动的主要手段，·这对作业人员和运输生产的安全存有很大隐患，同时也大大制约了编组站的通过能力及铁路的运输能力。．5圃3l1液压系统的设计1一油泵电机组2，3一单向阀4一溢流阀5一蓄能器液压缓冲制动缸是实现自动控制的铁路车辆在线6一电磁换向阀7一液控单向阀8一滤油器9一溢流柔性速度双向可控的实用新型装置，系统的液压原理阀10一缓冲制动缸11一压力继电器如图1所示，缓冲制动缸具有减速、缓冲

7、、制动、防图1液压缓冲制动缸的工作原理图溜的工作能力。(2)制动状态。电磁换向阀6通电，油泵电机(1)缓解状态。油泵电机组1启动，输出的油组1输出的油液经电磁换向阀6和液控单向阀7供到液经单向阀2后被溢流阀4调定为一定压力，分别供液压制动缸10的下腔，液压制动缸10的上腔油液受给电磁换向阀6的P口和缓冲制动缸10的上腔。液到压缩也被供到下腔，此时缓冲制动缸10的活塞杆控单向阀7处于被强制导通状态，缓冲制动缸l0下高速伸出，处于缓冲制动状态。腔的油液经液控单向阀7和电磁换向阀6的T口流回(3)缓冲制动状态。处于缓冲

8、制动状态的缓冲油箱。缓冲制动缸l0的活塞杆缩回到最低点，系统制动缸l0在受到驶入装置群的车辆车轮的碾压时，收稿日期：2009—12—10基金项目：西安科技大学培育基金项目(2009019)作者简介：方秀荣(1972一)，女，在读博士，讲师，主要从事机械设计制造及其自动化专业教学与研究工作。电话：13379221023，E—mail：fangxr@xust．edu．CB。第