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时间:2019-03-01
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1、万方数据10220690270李俊明东航云南有限公司持续创新导向的数字化支持模式研究目录摘要⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.1ABSTRACT.⋯.⋯..⋯...⋯.⋯⋯.⋯⋯.⋯..................⋯⋯.⋯.⋯.⋯.⋯...........⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.31.绪论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.41.1问题的提出⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.41.2研究背景⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.
2、51.2.1我国民航信息化发展历程⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..51.2.2我国航空公司信息化存在的问题与目前的探索⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..61.3论文选题的理论意义与现实意义⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.72.企业信息化与持续创新文献综述⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯102.1企业信息化的内涵与表述⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯102.2信息化对竞争力的影响⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯112.3信息化对企业绩效的影响⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯123.航空公司持续创新战略与IT
3、需求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..143.1航空公司业务创新基本特点⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯143.2航空公司运行模式⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯153.2.1枢纽型航线网络特点⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯163.2.2枢纽网络航线模式成本效益分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯173.3航空公司业务持续创新对IT的需求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.183.3东航云南公司发展形势及创新需求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯193.4本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
4、⋯⋯⋯⋯⋯⋯214.东航云南公司持续创新导向的IT架构⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯224.1传统IT架构的特点和缺点⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.224.2持续创新导向的IT架构目标及内涵⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.224.3基于SOA的IT架构⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯254.3.1应用系统架构⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯254-3.2信息资源管理⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯274.3.3总体架构及其实现⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯294.4本章小结
5、⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯345.东航云南公司SOA架构的业务价值分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯355.1业务创新支持⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯355.2信息管理改进⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯365.3主要业务价值预期⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯37万方数据10220690270李俊明东航云南有限公司持续创新导向的数字化支持模式研究‘翟;篙⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯’IIIIIIIUIUlIIIIIIIIIIIIHIIIIIIIIUlUlIIII
6、IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIliIIIllllllllllllgl⋯⋯:6‘冀尝望⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。Y2700445⋯..401406.结论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯!竺!..!羔三,!三⋯一1l万方数据10220690270李俊明东航云南有限公司持续创新导向的数字化支持模式研究摘要航空公司的特点是高成本、高风险、低收益,其所面临的国际、国内竞争压力日益增强。市场环境的快速变化要求航空公司保持持续的创新意识和创新能力,实现产品、服务、流程、商业模式的持续创新,从而具备持续的竞争能力和竞争优势。新的市场和技术环境下
7、,航空公司的生存、发展与其持续创新能力息息相关。航空公司的持续创新,需要航空公司的业务模式具备高度的灵活性,而业务的灵活性离不开信息能力的灵活性。航空公司的持续创新能力将集中体现在信息化持续创新能力之中。现代信息技术的发展,加快了航空公司全面信息化的步伐,也为提高现代航空公司管理水平和创新能力提供了越来越重要的支持。伴随着航空公司规模的不断扩张以及市场竞争日益激烈,信息技术,特别是网络和电子商务技术已成为优秀航空公司获取竞争优势的主要推动力量。航空公司信息化面临的最大问题是信息技术与业务的融合问题。在传统数字化架构模式下,航空公司战略、业务管理与信息化建设是分立
8、进行的,信息化与业务在战
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