东航云南有限公司航班优化

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1、东航云南有限公司航班优化2东航云南有限公司制定航班计划的关键性要素分析2.1航线分布状况东航云南公司航班计划必须考虑如下问题:以什么机场为基地?以什么频率服务于什么旅客流市场?航班出发时刻和用什么飞机执行?每天数百个航班，飞数十个机场，如何安排航班?如何解决这些复杂的决策问题。主要使用计算机技术，使用复杂的预测方法，其中对O&D流的预测是一项非常重要的工作，也是航班计划编制的基础性工作。预测航线旅客流量即O&D流(Original一DestinationFlow)’3。有了航线旅客流量的预测结果，

2、才能对航线的分布状况做进一步的了解和认识。一般情况下，0&D流具有方向性，例如昆明一上海和上海一昆明是两个不同的O&D流。O&D流数据需求首先要从全部订座数据中分离出O&D数据，标准是:在同一个订票一记录中，从A到B，B到C两个航段，间隔时间不超过2小时，可认定旅客实际上是从A出发到C去.即O&D二A一>C.分离O&D的同时还要分离票价，可按照航距进行分摊.随着信息技术的提高，0&D流的预测工作通常由专门的O&D数据分析软件完成。本文不再深入探讨数据分离整合过程。把O&D的数据进一步梳理可以得出航

3、空公司中转衔接的需求。以下是东航云南有限公司在2010年夏秋季根据O&D数据再结合航班计划表整理出的云南省内和云南省外旅客进出港可衔接的航班表，这两个航班表包括了旅客从始发地出发所有可能在当天中转到达目的地的航班信息。云南省内包含n个通航机场，省内中转省外的航线挑选的是O&D数据所筛选的权重及旅客需求较大的省外机场站点。省外中转至省内的航线挑选的也是O&D数据所筛选的省内需求较大的机场站点。(航班表详见附录1和附录2)从以上航班表可以看出东航云南有限公司大致的航线分布状况，很多省内航班可衔接的省外

4、航班并不充足，比如从丽江出港可衔接到深圳航班只有一班MU5757昆明一深圳，如果说有大量的丽江旅客需要在当天前往深圳，特别是在巧点以后，旅客只能选择其他航空公司的航班进行中转，这势必会造成旅客流失。这样就需要市场部门根据往年的市场经验以及财务数据的分析，决定昆明一深圳航线是否需要增加下午或晚上的航班。再由航班计划部根据运力、航权、时刻等情况来确定能否增加。同样，从深圳始发，可赶上当天到达丽江的航班只有MU5810昆明一丽江航班。从深圳前往丽江的旅客有一个特点一休闲。很多上班族在周五下班后就想乘坐飞

5、机到丽江去过个悠闲放松的周末，到周日再返回。这一现象从机票销售数据可以很明显的看出。所以适当增加周五周七的晚班昆明丽江往返的航班量也是各部门可进一步进行研究的。目前，东航云南有限公司通过云南省内H个站点经昆明中转全国，全国各站点经昆明中转云南11个省内站点。云南站点包括保山、思茅、大理、腾冲、中甸、文山、丽江、昭通、临沧、版纳、芒市。经昆明中转时昆明机场最小过站时间为1小时。另外，东航云南有限公司由昆明始发经上海中转权重及需求较大的中转点有:哈尔滨、长春、沈阳、大连、青岛、连云港、温州。上海机场最

6、小过站时间为80分钟;由昆明始发经西安中转权重及需求较大的中转点有:呼和浩特、银川、兰州、榆林、西宁、敦煌以及乌鲁木齐。西安机场最小过站时间为90分钟。可见，这些航点的确定，对于航班计划部门在制定航班长期计划，特别是在航线的安排和航班的频率上，必须认真分析和考虑。2.2乘客需求偏好2，2.1现有旅客和潜在旅客作为航空运输行业，把旅客安全快速准确的运送到达目的的，这是东航云南有限公司的至上原则。而旅客是包含现有旅客和潜在旅客，现有旅客是己经购买了东航云南有限公司产品或接受服务的人，而潜在旅客是那些从

7、别家公司购买了产品或接受了服务，将来有可能从东航云南有限公司购买产品和接受服务的人。本公司的现有旅客自然就成了其他竞争对手的潜在旅客，反之亦然。不同的旅客根据其行为方式有以下简单分类:(l)冷淡的潜在旅客:在本公司所在的市场区域内从未与你有过任何接触的人。比如大量的乘坐火车、长途汽车的旅客。(2)热情的潜在旅客:与本公司有过接触的人，这种接触暗示着将来可能做出的购买行为。比如很多咨询过航线、航班班期、时刻和价格的旅客。(3)初次消费的旅客:第一次从本公司购买产品或进行其他消费的人。比如第一次坐飞机

8、的旅客。(4)再次消费的旅客:第二次从本公司购买产品或进行消费的人。(5)常旅客:频繁从本公司购买产品或进行其他消费的人。(6)忠实旅客:只从本公司购买产品或进行其他消费的人。(7)热心倡导旅客:使用过本公司的产品或接受过服务之后将自己的经验体会介绍给其他的旅客。2.2.2旅客需求需求是一个人将某种东西据为己有的思想意识。旅客需求就是能使旅客获得满足感的某种物质。例如，对于那些乘坐飞机的公商务客人，服务的可靠性、飞机的准点率、便利性是构成需求的基本要素。下面，按不同需求类别来界定和