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时间:2019-03-01
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1、汽车服务工程专业卓越工程师教育培养模式的研究 目前,我国本科工科专业占高校本科专业总数的近九成,高等工程教育本科以上在校生已经达到450万人。但我国大部分高等工程本科专业在培养模式上重理论轻实践,造成了对口专业的工科大学生找不到工作,而企业也同样难找到急需的专业人才的现象。为培养出受用人单位欢迎的新型工程人才,德州学院汽车服务工程专业课题组对国内外的工程类人才培养模式进行了比较研究。在积极消化、应用和整合已有的教学改革经验,认真总结产学合作、工学结合教育的基础上,我院从行业的需求导出企业工作的需要,充分利用工程实训中
2、心、汽车实习基地和德州市汽车产业集群优势,采取“3+1”产学合作教育的人才培养模式,强化实践创新能力,构建起了具有本校特色的汽车服务工程专业卓越工程师教育培养模式。 一、高等教育发达国家卓越工程师培养模式 高等教育发达国家卓越工程师培养都注重实践教学,工程综合训练开展得较早,课堂教学中注重通过实践课程将工程实际问题引入课堂,同时给学生在企业进行实践操作、技能培训的机会。这是值得我国工程教育培养借鉴的。大体说来,高等教育发达国家卓越工程师培养模式有如下几种。 1.美国、加拿大CBE工程型人才培养模式。其突出特点是根
3、据从事职业工作所需要的知识、技能来制订培养方案,结合培养方案设计教学方法、步骤、内容,制订相应的考核方式,以便确保学生具备与所从事职业相匹配的实践能力,将理论与实践紧密融合。2.英国通过建立国家职业资格证书、国家通用职业资格证书以及普通教育证书在内的完整的证书体系,促使高等工科院校把实践教学与社会生产实际密切结合,保证了工程型人才培养的质量。3.德国采取企业主导型工程型人才培养模式。其施行的是四年制八个学期的本科教育。学生通过第一、第二两个学期的学习,积累了一定的理论基础,且对未来从事的职业有了大概了解。从第三个学期开
4、始,学生被安排在与今后工作密切相关的企业实习。为进一步提高学生综合技能,在第七或八学期,学生承担接近工程师要求的项目,实习过程由企业中经验丰富的专业人员指导。学校教师与企业共同指导和帮助学生完成实习任务。4.法国工程教育分为为期两年的工程师预科阶段和为期三年的专业阶段。第一阶段接收高中毕业生,等同于基础课教育阶段,以大学基础知识教育为主。第二阶段,自选专业。专业阶段的前两年要求学生到企业实习一个季度,最后一年要实习半年时间。本阶段的实习有极强的技术性,以确保学生毕业后即是一名合格的工程师。 二、我国汽车服务工程专业人
5、才培养模式存在的问题 (一)教育目标不明确 我国工程教育培养人才的目标没有明确细化,各层次工程院校人才培养模式趋于雷同,人才培养定位模糊,导致所培养的人才与社会需求脱节。 (二)工程教育偏学术 目前,我国高校教师的教学评价体系、职称晋升体系、成果奖励体系还是以论文、项目、获奖级别为标准,这种标准导致高校严重缺乏双师型教师。 (三)个性教学严重缺失 中学过早文理分科和高校过早的专业教育,使大多数学生知识面狭窄,与现代科学技术既综合又分化的形势难以适应。加上我国高校教学严格按照专业设置的课程体系及课程教学大纲进
6、行,部分高校教学内容落后,教学方法单一,个性教学发展受到制约,导致教学内容与实践需求相脱离。 (四)实践教育严重缺位 尽管各高校近年来在校企合作培养工程人才方面进行了大量的研究与探索,也取得了一定的成绩,但企业对校企合作教育的认识还严重不足,参与合作培养的热情与责任不够。同时政府还没有出台相关的优惠与鼓励政策,学校和教师对实践教育的管理不到位,实践目标难以达到。 三、汽车服务工程专业卓越工程师人才培养模式的构建 (一)更新工程教育培养理念,明确工程教育培养目标 工程技术随着社会的快速发展更新不断加快。高校培养
7、的工程技术人才与社会需求之间的矛盾日益突出。与企业对工程师的要求相比,高校培养的工科生的知识层次具有明显的滞后性。企业不能把人才培养的责任全推到高校,高校也不能只注重学生的基础教育。高校和企业应更新传统观念,共同培养符合社会和企业需求的工程人才。德州学院是综合性普通地方本科院校,其培养目标是培养与社会需求相适应的创新性应用型人才。地方院校应结合自身的办学特色和办学经验,充分发挥专业特色优势,同地方相关行业的企业单位密切合作,以国家卓越工程师培养通用标准作为指导,结合专业优势,明确培养目标。首先,专业基础知识要扎实,这是
8、从事工程项目必备的理论基础。其次,要有分析和解决实际工程问题的能力和创新能力,要能适应地方企业的实际发展需要。第三,要有社会责任感。基于此,对于汽车服务工程专业我们提出了以培养“厚基础、强实践、求创新、高素养、重责任”的创新性应用型人才为目标,遵循高等教育教学规律和人才成长规律,实现适应汽车行业发展需要的卓越汽车服务工程师的目标。
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