铁路客运专线双线整孔简支箱梁施工方案优选与实施

《铁路客运专线双线整孔简支箱梁施工方案优选与实施》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、王程亟±堂焦i金室筵=童绪论第一章绪论1．1论文研究背景高速铁路客运专线是指时速超过200kin的高速旅客列车专用铁路，它具有速度快、污染小、安全舒适等优点。从1964年10月1日日本第一条高速铁路通车至今，高速铁路经历了四十多年的发展历程，现已在很多国家得到了建设和使用。到目前为止德国高速铁路已有4条线路投入运营，前三条为客货共用，客车运行速度250--280km／h，货车运行速度120km／h。法国第一条高速铁路于1981年投入运营，并于1990年创造了515．3km／h的世界记录，2001年建成了行车速度高达350km／h的

2、地中海线。目前，法国已有6条高速铁路通车。2002年12月开通的科隆——法兰克福高速铁路为客运专线，运行速度300km／h，最高可达330kndh，代表了当今世界高速铁路技术的先进水平。据目前统计全世界投入运营的新建高速铁路里程已达5500余公里。其中日本2049公里、法国1576公里，德国815公里。各国在建高速铁路达3300多公里，包括中国台湾的345公里。高速铁路以其快速、安全、经济和环保等方面的明显优势，在经济发达国家和地区(特别是在欧洲和日本)得到了充分的发展，确立了它在世界运输市场的重要地位。目前在世界范围内兴建高速铁

3、路方兴未艾，技术进步更是日新月异。在我国，秦沈客运专线是我国设计建造的第一条时速200km的客运专线，全长404．65km，交付运营前，采用“中华之星"电力机车组进行综合试验，创造了321．5米的最高时速，积累了一定的客运专线经验。另外，我国还引进了法国“庞巴迪"机车进行联合生产，做好了机车车辆的准备．为了加快高速铁路客运专线路网建设，在铁道部出台的铁路中长期路网规划中，规划了在20年内，建设“四纵四横’’快速客运通道和长三角、珠三角、京津塘三处城际快速客运系统，总规模达1．2万公里以上，覆盖全国多数大、中城市，行车速度都在200

4、km／h以上，最高行车速度为300km／h。2004年，国家批准立项开工的武广、郑西、京津、石太、合宁、合武、甬温、温福、福厦等9条客运专线，已相继开工建设。当前，在建的高速铁路客运专线线路长度约3000公里，投资3000亿元。其中武广、郑西、京津客运专线设计运行速度300km／h，基础设施按350km／h进行设计和施工，客车专用；其它六条线路设计速度近期200km／h，客货混用，远期250km／h，客车专用。2007年，哈大高速铁路又开工建设，京沪高速铁路也已立项，招投标工作正在进行。随着我国国民经济的持续发展，高速铁路客运专线

5、在交通运输中起着越来越重要的作用，客运专线的建设对于繁荣我国地区经济、促进国民经济持续、快速、健康发展，加快铁路现代化进程，必然有着十分重要的意义Ⅲ。高速铁路客运专线在建设上要求设计标准新，质量要求高，科技含量高并且对路基工后沉降、施工工艺、桥梁结构等均有特殊要求。与普通铁路相比，高速铁路客运专线上的桥梁所占线路总长比例大，高架桥、长桥多。国外，高速铁路中路基长度占线路总长度的比例不断减少，桥梁长度占线路总长的比例不断增大，特别是高架桥越来越多，其中日本东北新干线桥梁所占比例达到71％。在台湾，高速铁路全长345km，高架桥和桥梁

6、占73％，其中157kin为连续高架桥，隧道占15％，路基仅占12％。国内，随着我国铁路客运专线大规模集中上马，设计中普遍采用“以桥代路"方案，使得桥梁比重大大增加口1。高速铁路客运专线上桥梁结构动力效应大，因此，为了提高乘车舒适度，要求高速铁路较之普通铁路上的桥梁有更大的刚度。设计中要严格控制纵横向刚度、基频和工后沉降。由于箱梁具有刚度大、抗冲击力强、稳定性好、列车运行时噪音低、经久耐用等优点，并且随着国内外铁路建设的快速发展，桥梁上部结构多采用预应力砼结构，并大量采用箱形截面梁，尤其是双线整孔箱形简支梁。由于该型梁具有结构新、

7、工艺复杂、体积大、运输困难，所以在常规铁路的桥梁厂制造桥梁、经过铁路运梁到工地、边铺边架进行制造与架设的传统方法是行不通的，必须在现场预制或现浇桥梁、并采用专门的运架梁设备进行桥梁架设，因此箱梁的制造、架设施工成为客运专线施工技术攻关的重点和难点嘲。同时双线整孔箱形截面梁还具有大吨位，大体积，高质量标准，高成本，不可逆性，新技术等特点。这些特点也导致了箱梁施工方案的多样性。所以，选择合适的施工方法建设箱梁，不仅可以降低桥梁的工程造价，对降低客运专线的总投资也非常重要刚嘲。本文是在我国高速铁路客运专线建设大发展的背景下进行研究的。高

8、速铁路的建设，不仅使铁路建设技术进步日新月异，更使得技术与管理的结合更加紧迫。桥梁施工决策大多属于一次性的，因此，对“一次成功率”的要求甚高，稍有不慎就会造成难以挽回的损失。在建筑市场竞争日趋激烈的情况下，如果单纯采用经验决策，显然不能适应形势发展