客运专线双线整孔箱梁预制技术

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1、客运专线双线整孔箱梁预制施工技术总结一、工程概况：武广铁路客运专线新临湘梁场位于临湘市五里乡火炬村，在线路左侧紧靠线路布置，对应线路里程为：DK1371+160～DK1371+520。梁场承担四座桥的箱梁预制任务，其中32m箱梁167孔，24m箱梁7孔，合计174孔。新临湘制梁场共占地120亩，分为7个区，分别为：混凝土搅拌区、钢筋加工区、箱梁预制区、预应力材料存放下料区、箱梁存放区和箱梁吊装发运区。箱梁在预制区预制完成后，利用移梁台车将箱梁移到存梁区存放，在箱梁架设时再利用移梁台车将存放在存梁台上的箱梁横移到箱梁

2、发运区，用提梁机将箱梁提到运梁车上，运到架梁现场架设。本人有辛参加了新临湘梁场的预制工作，主要从以下四方面阐述，希望能对同类工程具有借鉴意义。二、混凝土原材料控制2.1粗骨料2.1.1粗骨料选用标准2.1.1.1粗骨料应选用级配合理、粒形良好、质地均匀坚固、线胀系数小的洁净碎石，也可采用碎卵石，不宜采用砂岩碎石。2.1.1.2粗骨料的最大公称粒径不宜超过钢筋的混凝土保护层厚度的2/3，且不得超过钢筋最小间距的3/4。配制客运专线箱梁混凝土时，粗骨料最大公称粒径(圆孔)不应大于25mm。2.1.1.3粗骨料应采用二级

3、或多级级配，其松散堆积密度应大于1500kg/m3，紧密空隙率宜小于40%，吸水率应小于2％（用于干湿交替或冻融破坏环境条件下的混凝土应小于1％）。2.1.1.4当粗骨料为碎石时，碎石的强度用岩石抗压强度表示，且岩石抗压强度与混凝土强度等级之比不应小于1.5。2.1.1.5粗骨料中的有害物质含量应符合表2.1的规定。表2.1　粗骨料的有害物质含量限值项目＜C30C30～C45≥C50强度等级含泥量，%≤1.0≤1.0≤0.5泥块含量，%≤0.25针、片状颗粒总含量，%≤10≤10≤8硫化物及硫酸盐含量（折算成SO3

4、），%≤0.5氯化物（以氯化钠计），%＜0.03卵石中有机质含量（用比色法试验）颜色不应深于标准色。当深于标准色时，应配制成混凝土进行强度对比试验，抗压强度比不应小于0.95。2.1.1.6粗骨料的碱活性应首先采用岩相法进行检验。若粗骨料含有碱—硅酸反应活性矿物，其砂浆棒膨胀率应小于0.10%。2.1.2粗骨料在施工过程中应注意的问题2.1.2.1对料源进行严格筛选，客运专线箱梁混凝土质量要求很高，必须从源头上严格控制材料质量，特别注意粗骨料母材强度，和碎石的含泥量。2.1.2.2在材料的运输和储存过程中加强控制,

5、防止材料在转运过程中二次污染。2.2细骨料2.2.1细骨料选用技术标准2.2.1.1细骨料应选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁净天然中粗河砂，也可选用专门机组生产的人工砂。不宜使用山砂。不得使用海砂。2.2.1.2细骨料的颗粒级配（累计筛余百分数）应满足表2.2的规定。表2.2细骨料的累计筛余百分数（%）级配区筛孔尺寸，mmⅠ区Ⅱ区Ⅲ区10.00005.0010～010～010～02.5035～525～015～01.2565～3550～1025～00.6385～7170～4140～160.31595

6、～8092～7085～550.160100～90100～90100～90除5.00mm和0.63mm筛档外，细骨料的实际颗粒级配与表4.3.2中所列的累计筛余百分率相比允许稍有超出分界线，但其总量不应大于5%。2.2.1.3细骨料的粗细程度按细度模数分为粗、中、细三级，其细度模数分别为：粗级3.7～3.1中级3.0～2.3细级2.2～1.6配制混凝土时宜优先选用中级细骨料。当采用粗级细骨料时，应提高砂率，并保持足够的水泥或胶凝材料用量，以满足混凝土的和易性；当采用细级细骨料时，宜适当降低砂率。当所用细骨料的颗粒级配

7、不符合表2.2的要求时，应采取经试验证明能确保工程质量的技术措施后，方允许使用。2.2.1.4细骨料的坚固性用硫酸钠溶液循环浸泡法检验，试样经5次循环后其重量损失应不超过8%。细骨料的吸水率应不大于2％。2.2.1.5采用天然河砂配制混凝土时，砂的有害物质的含量应符合表2.3的规定。表2.3砂中有害物质含量限值项目质量指标＜C30C30～C45≥C50含泥量，%≤3.0≤2.5≤2.0泥块含量，%≤0.5云母含量，%≤0.5轻物质含量，%≤0.5氯化物（以氯化钠计），%＜0.03硫化物及硫酸盐含量（折算成SO3），

8、%≤0.5有机物含量（用比色法试验）颜色不应深于标准色，如深于标准色，则应按水泥胶砂强度试验方法进行强度对比试验，抗压强度比不应低于0.95。当砂中含有颗粒状的硫酸盐或硫化物杂质时，应进行专门检验，确认能满足混凝土耐久性要求时，方能采用。2.2.1.6细骨料的碱活性应采用砂浆棒法进行检验，且细骨料的砂浆棒膨胀率应小于0.10%，否则应按要求采取抑制碱—骨料反