2015豪华车市场格局

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1、2016年2月4日，全球第二大高档豪华汽车制造商戴姆勒集团，在总部斯图加特，发布了历史上最为亮丽的财报：由于乘用车业务提升，特别是中国市场的突出表现，奔驰在集团销量、营业额和息税前利润等数字创历史新高。集团总销量达到290万，同比増加12%,集团税前利润达135亿欧元，净利润89亿欧元。“登顶易，守峰难。事实证明，2015年是奔驰成功的一年。”在经历了若干年的低谷之后，曾经在低迷期被挑战何时退休的戴姆勒公司董事会主席蔡澈，抛出的这句扬眉吐气的总结，同样意味深长。在蔡澈的任期里，奔驰从全球豪华车第一的位置先后被宝马和奥迪超越，刚刚过去的2015,奔驰重新

2、回到全球第二，只是，他能否见证“2020年复兴计划”奔驰重回全球第一，还是未知。在这份惊艳的成绩单背后，值得注意的是中国。2015年，中国超过美国成为奔驰第一大单一市场。2015年，奔驰在中国的销量增长35%，比2008年增加8倍,2015年在中国推出15款改款和新车型，其中三分之二是本土化生产。在奔驰全球年会上，蔡澈被全球媒体问及最多的是中国，而对于中国市场的判断，蔡澈依然乐观：'虽然有很多关于中国市场的消极判断，但是我们对2016年的中国汽车市场比较有信心，乘用车市场会保持8%左右的增长。”中国豪华车市场走过2015,2016年最大的看点在于，在奥

3、迪、宝马、奔驰所在的第一阵营中，奔驰会在多大程度上撼动现有的格局？谁会是第二阵营冲出的黑马？中国豪华车低迷的走势是否会引发最为根本的变化？德系“三高”看奔驰？2015年，对于奔驰、宝马、奥迪（简称ABB）德系三大高档豪华品牌来说，奔驰的确是大获全胜的一年。全球范围来看，奔驰超过奥迪重新回到全球第二的位置；中国超过美国成为奔驰全球销量最大的单一市场，而在中国豪华车市场增幅回落的大背景下，奔驰却逆势上扬销量同比大幅度提升35%,达到36.3万台。其实，如果按照往年中国豪华车市场的狂飙突进，奔驰的增长并不引人注目，只是在2015这一细分市场的增幅大幅度回落之

4、后，与老对手奥迪和宝马相比，前者去年销量26年来首次下跌1.4%和后者同比微增1.7%,才格外抢眼。“奔驰目前的强势并非管理层有多么神奇，而是在经历了三到四年的低谷之后，真正迎来了产品力最强的时期，有点天时、地利、人和的感觉。”一位豪华品牌的经销商这样告诉21世纪经济报道。2016年，中国豪华车市场第一阵营最大的看点无非是奔驰可以在多大程度上撼动现有的格局。从2015年的业绩来看，奥迪、宝马、奔驰在华销量分别为57万、46万和36万，前后差距基本在10万左右，即使奔驰在2016年再有大幅度地提升，超越宝马、打破现有格局恐怕很难。但是，奔驰的増长速度不可

5、忽视，与宝马的距离将会进一步缩短。目前看来，奔驰主力上量的产品包括奔驰C、GLC、GLA,都在其产品生命周期的中前期，2016年的增长势头依然比较强劲。而在奔驰全球年会上，北京奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪凯则首次公开表示，全新一代奔驰E级车将会在今年秋天在中国上市。“如果新一代E级车能够成功，并且在国内年销量能够达到10万台，那么奔驰就是真正地翻身了。”一位谙熟豪华车市场的专家告诉21世纪经济报道记者。但是，这距离奔驰真正意义上的复兴还有一段距离。放眼全球市场，宝马依旧维持着其在全球市场最为均衡的布局，虽然在德国和中国市场并非第一，但其全球第

6、一的地位已经保持多年。相反，奥迪虽然在德国和中国市场第一的位置非常稳固，但是在美国市场相对弱势，特别是大众“排放门”事件会在多大程度上对奥迪产生影响，还是未知。奔驰何时能够在中国超越竞争对手，从而重回全球第一，对此戴姆勒股份公司董事会成员、大中华区负责人唐仕凯告诉21世纪经济报道，“奔驰要在2020年重回世界第一，中国市场很重要，但是在中国市场是否成为第一，并不影响奔驰成为全球第一。”德系三驾马车竞争的重点在于高档C级车市场。目前，奥迪A6、宝马5系、和奔驰E级车所在的高档豪华C级车市场，与竞争非常充分的美国豪华车市场如出一辙，宝马、奔驰和雷克萨斯交替

7、上涨，没有绝对的第一。在中国，国产奥迪A6固有的优势地位已经被打破，与宝马5系的竞争处于白热化地步。可以肯定的是，新E级的上市将加剧这一市场的竞争，而奔驰能够在这一细分市场获取多少份额，对它至关重要。当然，竞争对手不会坐以待毙，一汽■大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文此前表示，2016年奥迪要用A6家族重新定义品牌形象，“A6调不过来，A8做多少都是非常小的体量，不足以撼动品牌的定位。”目前，A6在奥迪所有产品中体量最大，接近50%的奥迪用户都在使用A6,A6对于奥迪的重要性不言而喻。对于奔驰是否能够保持2015年在中国的高增长，倪凯的回答比较谨慎，

8、“2015年35%的增长在2016年是不太可能实现的，我们也没有这样的预期。新一代E级车今年上