低路基有碴轨道动力响应分析

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1、致谢本论文的工作是在我的导师彭华副教授的悉心指导下完成的，彭教授严谨的治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响。在此衷心感谢两年来彭华老师对我的关心和指导。彭教授悉心指导我们完成了实验室的科研工作，在学习上和生活上都给予了我很大的关心和帮助，在此向彭华老师表示衷心的谢意。师兄肖骁骐对于我的科研工作和论文都提出了许多的宝贵意见，在此表示衷心的感谢。在撰写论文期间，李冬冬、彭宏、刘冰、徐F只坤等同学对我论文中的研究工作给予了热情帮助，在此向他们表达我的感激之情。另外也感谢我的父母，他们的理解和

2、一如既往的支持使我能够在学校专心完成我的学业。1绪论随着改革开放的深入和国民经济的飞速发展，我国城市化速度加快。城市人口增加、城市范围不断扩大、流动人口增多，这使城市交通量大幅度增加。大城市在不同程度出现了交通阻塞、交通事故增加，乘车难，行车难的现象，许多城市交通紧张状况己达到相当严重的地步，己成为城市发展的“瓶颈”，严重地阻碍了城市经济的发展。同时，由于我国大多数城市核心区与郊区和周边卫星城镇之间缺少必要的快速、便捷的交通系统，郊区与卫星城镇必要的交通基础设置建设不够完善，使我国大城市人口、土

3、地利用主要集中在中心城区，居民出行半径小、出行集中进一步加剧了中心城区的交通紧张局面，反过来郊区开发不足也影响了郊区和卫星城镇的进一步发展。从大城市交通发展历史来看，发展公共交通，尤其是发展轨道交通是解决交通问题、促进城市发展的最佳途径，城市轨道交通是城市公共交通的骨干，有较多的优越性和广阔的使用空间，它方便快捷，运量大、准点率高，对环境污染少、噪声低。我国也提出：大力发展城市公共交通，目前以公共汽车、无轨电车为主。特大城市应逐步发展快速有轨电车、高架及地下铁道和轻轨交通体系。逐步形成多样化、立

4、体化综合交通【211。1．1选题的背景和意义1．1．1城市轨道交通是城市公共交通客运系统地骨干1、我国大城市的交通现状交通阻赛，行车速度缓慢已成为我国许多城市普遍存在的突出问题。北京市主干道平均车速比10年前降低50％以上，而且以每年2km／h的速度持续下降。在20世纪60年代公交运营速度平均为40km／h左右，到了90年代已下降到lOkm／h。公交服务水平日益下降，客运效益越来越差，造成大量自行车涌上街头，出租汽车、私人轿车不断增加。我国城市传统的混合用地模式即步行、自行车、低运输量的公共交通

5、工具为主的出行方式限制了城市客流的疏散。各种车辆混行在道路上，交通次序混乱，交通事故频增。目前我国城市自行车总数已超过一亿辆，一些特大城市自行车的保有量达几百万辆以上。一辆公共汽车的载客量相当于上百辆自行车的载客量，而几辆自行车在道路上运营空间就占去相当于一辆公共汽车所占道路面积。大量的自行车随意穿行街道，必然造成交通阻塞、车速低。共公汽车、无轨电车等客运能力仍然较弱，难以满足大城市交通主干线客流需求。我国一些大城市环境形势H益严峻，大气污染日益加剧。资料表明，一辆公共汽车可以替代15--一20

6、辆私人汽车，一个拥有600辆公共汽车的车队可以使街道上的小汽车减小12000辆，这十分有利于缓解交通阻塞的状况。交通运输虽然不能直接创造财富但是它能把生产、分配、交换、消费在空间上连接起来。2、城市轨道交通系统的定义与分类：城市地域利用车辆在固定导轨上运行、主要为客运服务的交通系统称为城市轨道交通。城市轨道交通是城市公共交通客运系统地骨干，是以大众化、大运量为特征的安全舒适、快速、准时地绿色交通工具，是采用独立的々用轨道、高密度运行的、为城市内部中长运距服务的、现代化的城市客运快速骨干系统，通常

7、是指服务于城市内部为主和适当外延的线路。截止2005年底，世界上已有48个国家、140多个城市拥有城市轨道交通系统，形成了很多种类。·以线路敷设方式分为地下线、地面线、高架线。·以支承与导向制式分为钢轮／钢轨、胶轮导向、索道、磁悬浮系统·以运营范围分为市区轨道交通、市域轨道交通、地区铁路交通●以路权分为全封闭系统、半封闭系统、丌放式系统◆以运量等级分为大运量系统、中运量系统、低运量系统等·以运行速度分为高速、快速、低速3、钢轮／钢轨制式城市轨道交通系统：城市轨道交通主要是地铁与轻轨，但从广义上讲

8、，还包括街面有轨电车、市郊铁路、城际快线等【2训。市域快线及市郊铁路与城市轨道交通有相同的特点：专用轨道、专用信号、专用车辆、专用车站。其服务范围在城市市区内部中长运距为主，适当外延。主要线路贯通市区中心，形成辐射形态的市区线。城市市区内部接运外部客流，采用高密度列车运行；与市区道路公交线相比在运量、速度和舒适度上具有较大的竞争性。钢轮／钢轨系统的特点是导向与支承合一。这是解决按铁路传统的成熟技术。其车辆为电力牵引的钢轮走行系统。其轨道采用钢轨作为车辆支承和导向作用，利用轮轨粘着力驱动，能敷设在