城市公交线网优化的数学模型与评价

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1、江苏大学硕士学位论文第二章城市公交线网的规划和它的属性2．1城市公交线网的规划城市公共交通是城市客运交通体系的全体，是城市建设和发展的重要基础之一．它指定时定线的公共汽车、公共电车、轨道交通等交通方式．而公共交通线路简称公交线，指运行于两点(端点)之间的一组车辆．这些车辆一般有相同的大小、容量和速度等特性．车辆在其运行线路的每个节点停靠以允许乘客上下车，每条公交线由车辆特性、服务节点序列以及服务频率来确定．城市公交线网的规划应该根据城市发展规模、用地布局和土地利用以及资金拥有状况等，在客流预测的基础上，综合考

2、虑社会、经济、交通、环境效益等，合理确定线路网络，并使公共交通的客运能力满足高峰客流的要求．2．1．1城市公交线网规划的依据(1)城市土地使用规划确定的用地和主要人流散点布局．(2)城市交通运输系统规划方案(与城市结构一起考虑的交通系统结构构思)．(3)城市交通调查和交通规划的出行形态分布分配资料．2．1．2城市公交线网规划的原理(1)首先满足城市居民上下班和出行乘客的需要，其次还需要生活，旅游等乘车需要．(2)经济合理地安排公交线路，提高公交覆盖面积，使客流尽量均匀并与运载能力相适应．。(3)尽可能在城市主

3、要人流集散点(如对外客运交通枢纽、大型商业、文体中心、大居民区中心等)之间开辟直接线路、线路走向必须与主要客流一致．．(4)尽可能减少居民乘车出行的换乘次数．2．1．3城市公交线网规划的指标(1)客运周转量(年或日)肘f如L索=嚷尸出Ⅳ居民￡乘式中如——日平均乘车总次数三秉—平均乘车距离，且上乘=上出一21步玩—平均出行距离k——步行到站点的平均距离尸垂——乘车率民——出行率Ⅳ居民——城市居民总数．(2)公共交通线网密度南=每(km／km2)，(2．1．2)(2．1．3)式中上罔——有公交线路的道路中心线总长

4、度(km)F——有公共交通服务的城市用地面积(km2)．南体现了居民使用公共交通的方便程度．线网密度晶越大，城市居民步行到公共交通站点的时间嘻越短．但线路越多，每条线路上分配到的行驶车数就越3江苏大学硕士学位论文少，行车间隔时间就会加长，居民在站点候车的时间就越长．反之，晶越小。k越长，而候车时间越长，所以应该找一个最佳线网密度靠．(3)公共交通路线长度公共交通路线平均长度通常与城市的大小、形状和公交线路的布线形式有关．在大城市，常在人流集散量特别大的地方(如城市内外客运交通设施，城市中心)和城市中心区边缘适

5、当位置设置市内公共交通换乘枢纽和市内与市效公共交通换乘枢纽，结合城市对外客运设施设置城市公共交通与对外客运交通的换乘枢纽．并结合城市交通规划的客流量流向就可以确定公共交通线路的走向，路线的安排以及每条线路的长度．通常公共交通线路取中小城市的直径或大城市的半径作为平均线路长度，或取乘客平均运距的2～3倍．市区的公共交通线路长度约6～8km或lOkm，郊区线路的长度视情况而定．(4)站距市区站距一般0．5～0．6km左右，另外市区站点布置还要结合道路系统交叉口间距来确定．城市边缘地区及郊区的站点可以适当加大到0．

6、8～1．Okra．2．1．4城市公共交通工具车数的确定(公共汽车为例)(1)额定载客量额定载客量是指车辆规定的客位总数，包括车内坐席数和有效站立面积的站立人数．每平方米人数的定额反映车辆的服务水平．在较理想状况下每平方米站立人数为5～6人，现行定额为9人，平方米．实际载客量在不同时间，不同站段是不同的．通常为保证中途乘客能够上下交替，线路的两端载客量少一些，中间载客量大一些；非高峰时载客少一些，高峰时载客多一些，运行中允许在高峰小时站段超载．车辆满载系数玎=实际载客量／额定载客量全线满载系数r／∞=0．6～0

7、．7全日满载系数，7。=O．5～O．6，高峰小时满载系数叩；。>l(2)速度公共汽车按固定线路作间断性运动，沿途需要停靠站点，其速度变化与一般道路上行驶的其它车辆不同．通常描述公共汽车运行情况三种速度为①行驶速度％=歪夏否菇而石葡磊需蒺荔芋皂曩磊西丽km／h②运送速度％=丕磊恧石葡罚丽再墨笔篓篙簧r再耍丽甄蚕雨莉而km／h运送速度是衡量乘客在车内消耗时间多少的重要指标，是公共交通规划的依据．目前我国城市公共汽车运送速度市区约15kmJh，效区大于20knl／h．③运营时间‰=夏习习覆歪嘉篙篙芋嘉丽h儿运营时间

8、是衡量客运效率、经营水平的重要指标．(3)单车生产率单车生产率指单位时间(时、日、年)内，一辆车所能完成的额定客运周转量(客运周转量的单位是乘位公里或客公里)单车小时额定生产率MI时额=肌‰(乘位公里／d,时)4江苏大学硕士学位论文实际运行时的生产率受满载系数影响，称为有效生产率单车小时有效生产率肘l对娃=mr／线‰(客公里／，J、时)单车日有效生产率M旧簸=肌铂珞h(客公里，日)式中h为每日工作时