汽车制动性能检测系统的分析与实现

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1、长安大学工程硕士学位论文侧滑进行全自动检测。2、由检测子系统和车辆数据(包括车辆信息和车辆检测数据)管理子系统组成。前者完成汽车性能的全自动检测；后者则实现对检测线业务、车辆信息和车辆检测数据的管理。3、根据检测子系统中检测工位的设置，可以允许3-4辆汽车同时在线检测，平均每辆汽车的检测时间为5-8分钟。4、依据国标7258-2004《机动车运行安全技术条件》及其修改单设定检测规范，并自动对检测结果进行分析和评价。5、检测子系统根据红外光电开关信号判断待检测汽车是否到位，然后利用LED显示屏指示引车员进行必需的操作，检测完毕后及时将检测结果通过LED显示屏显示出来。6、引车员可以

2、通过遥控开关向系统发送某些项目(速度表、废气、烟度)检测的完成信号，检测子系统收到信号后就会对相应的项目进行全自动检测。7、系统可以根据检测进程发出相应的控制信号，控制相关检测设备举升器的升降、滚筒电机的启停等。8、系统具有工位屏蔽功能，也就是说当检测子系统的某个工位发生故障时，我们就可以对该工位加以屏蔽，系统可以继续对其它的项目进行检测，而不会因为系统某个工位出现问题导致整个检测系统瘫痪。9、报检机可以预先录入待检测车辆的信息，也可以对车辆信息进行添加、修改、删除和查询操作，并预留与当地交通管理部门数据库连接的接口。如果要对某辆车进行检测，报检机先把该车辆的信息和检测信息发送给

3、主控机，检测子系统就可以在主控机的调度下有条不紊地对待检测汽车进行全自动检测。10、检测系统中硬件设备自检、标定功能，检测软件具备远程诊断的功能。ll、汽车检测完毕后，系统可以打印出汽车检测报告单，并将检测数据上报到数据库服务器，为数据管理子系统管理车辆检测数据提供了方便。12、系统可以对检测设备的物理信号进行采集、滤波、变换、处理和分析，最终以友好的方式显示出来。1．2．2汽车性能检测的发展历程汽车检测技术经历了从无到有，从简单手工操作到依赖于精密设备的过程。早在2长安大学工程硕士学位论文二十世纪50年代在一些工业发达国家就形成以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检

4、测设备。60年代初期进入我国的汽车检测试验设备有美国的发动机分析仪、英国的发动机点火系故障诊断仪和汽车道路试验速度分析仪等，这些都是国外早期发展的汽车检测设备。60年代后期，国外汽车检测诊断技术发展很快，并且大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电、理化机电一体化检测技术。例如：非接触式车速仪、前照灯检测仪、车轮定位仪、排气分析仪等都是光机电、理化机电一体化的检测设备。进入70年代以后，随着计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车性能检测仪器和设备。在此基础上，为了加强汽车管理、各工业发达国家相继建立汽车检测站和检测线，使汽车检测

5、制度化。概括地讲：工业发达国家的汽车检测在管理上已实现了“制度化”；在检测基础技术方面己实现了“标准化”；在检测技术上向“智能化、自动化检测"方向发展。1、制度化在德国，汽车检测的工作交由交通部门统一管理，在全国各地建有由交通部门认证的汽车检测场(站)，负责新车的登记和在用车的安全检测，修理厂维修过的汽车也要经过汽车检测场的检测，以确定其安全性能和排放是否符合国家标准。在日本，汽车的检测工作由运输省(相当于交通部)统一领导。运输省在全国设有“国家检车场”和经过批准的“民间检测场"，代替政府执行汽车检测的工作。其中“国家检测场"主要负责新车登记和在用车安全检测；“民间检测场"通常设

6、在汽车维修厂内，经政府批准并受政府委托对汽车进行安全检测。2、标准化工业发达国家的汽车检测有一套完整的标准。判断受检汽车技术状况是否良好，是以标准中规定的数据为准则，检查结果是以数字显示，有量化指标，以避免主观上的误差。国外比较重视安全性能和排放性能的检测，如美国规定，修理过的汽车必须经过严格的排放检测方能出厂。除对检测结果有严格完整的标准以外，国外对检测设备也有标准规定，如检测设备的检测性能、具体结构、检测精度等都有相应标准。对检测设备的使用周期、技术更新等也有具体要求。由于检测制度、技术的标准化，不仅提高了检测效率，也保证了检测质量。3、智能化和自动化长安大学工程硕士学位论文

7、随着科学技术的进步，国外汽车检测设备在智能化、自动化、精密化、综合化方面都有新的发展，应用新技术开拓新的检测领域，研制新的检测设备。随着现代信息技术的发展，出现了汽车检测诊断、控制自动化、数据采集自动化、检测结果直接打印等功能的现代综合性能检测技术和设备。例如：国外生产的汽车制动检测仪、全自动前照灯检测仪、发动机分析仪、发动机诊断仪、计算机四轮定位仪等检测设备，都具有较先进的全自动功能。进入80年代后，计算机技术在汽车检测技术领域的应用进一步向深度和广度发展，己出现集检测工艺、操