湖南省高速公路隧道通风

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1、湖南省高速公路隧道通风、照明与供配电节能的实践与探索来源：湖南高速公路网  发布时间：2009-12-03     一、隧道通风、照明与供配电节能的背景    西部大开发的战略使得我国中西部目前新建设的高速公路急剧增加，由于中西部地区往往是山岭重丘地区，因此新近规划的公路隧道，无论从数量还是长度上，都呈现逐年上升的趋势。在湖南省，目前已建成和在建的很多高速公路都地处湖南西部和南部，比如邵怀、怀新、常吉和永蓝等高速公路，这些地处湘粤、湘鄂、湘黔等交界处，5km以上隧道已经很常见，因此这些道路的共同特点就是隧道、隧道群较多，并且有很多特

2、长隧道。    根据JTG026.1-1999《公路隧道通风照明设计规范》（以下简称《照明规范》）：长度大于100m的隧道应设置照明。因此相应的100m以上的隧道都将设置隧道供配电设施。    一般800m以上的隧道设置远期通风设施，1.0km以上的隧道设置近期通风设施。   根据统计，目前我国隧道的通风和照明运营电费惊人，以湖南省某3km长的高速公路隧道为例，其照明总功率接近300kw，按照每天有一半左右的灯工作，电费按0.6元/度计算（实际电价还在不断升高），每年的电费大约是80万元，每天平均是2160元，这样庞大电费对于车流量

3、较少的西部高速公路，所收过路费甚至不能满足隧道的照明电费；再比如我们如果将3km的隧道折算成多座中短隧道，例如换成10座300m的隧道，由于这些隧道主要都是加强照明，其明总功率接近1400kw，按照每天有一半左右的灯工作，电费按0.6元/度计算，每年的电费大约是307万元，每天平均是8400元，电费的支出将更是惊人。   隧道通风和照明无论从设备的一次性投资上，还是以后的运营费用都将会是一笔很大的花费。对于刚刚建成的中西部高速公路，其在一定时期内的交通量一般不会达到工可中所预测的交通量，设计的隧道照明和通风指标普遍偏高，如果运营中将

4、过多的灯具和风机投入使用，将会造成运营费用的指数上升。但是具体对灯具和风机应当控制在一个怎样的合理水平，并没有相应规范要求，运营单位只能靠经验把握，这样易造成某些很极端的现象：例如对一些隧道的所有灯全部关闭，风机也基本不开等，其直接后果是给公路的安全运行埋下很大的隐患。   供配电设计方案的缺陷，比如电源方案不合理，线路负载损耗较大，也会造成极大的电能浪费。如设计单位在选择供电方案时，考虑的更多是可靠性和节约投资，而并没有结合后期的运营费用进行综合的比选；同时在进行配电方案设计时，若按电压降、载流等进行校验， 而对于经济电流密度关注

5、较少，也会造成后期运营电能的浪费。   为了符合国家“建设节约型社会”的要求，有必要对隧道通风、照明和供配电的节能措施进行实践和研究，争取探索出既经济又可靠的方式，来解决越来越尖锐的建设与运营中的矛盾。 二、隧道通风、照明与供配电节能实践的意义    由于湖南省新建道路的隧道较多，因此湖南省高速公路在隧道节能方面做了大量的实践和探索，本文通过总结目前已经建成的高速公路的隧道通风、照明和供配电节能实践的相关经验，以进一步探索更经济、可靠的节能方案，其意义在于：（1）进一步提高高速公路隧道的通风、照明和供配电节能水平；（2）通风、照明和

6、供配电节能方案要以提高运营的整体效率为目标；（3）降低高速公路隧道后期的维护费用。（4）为隧道运营管理部门提供经验。 三、隧道通风、照明与供配电节能的实践 3.1通风设施 3.1.1需风量计算参数的几点建议    隧道通风需风量计算参数比较多，除了隧道长度、行车速度、海拔高度、大气压强、交通量等外，还有值得大家去学习、探讨的参数分别交通量、车辆汽柴比、车辆基准排放量折减系率。由于工可和规范没有直接给出上述两个参数，设计取不同的参数可能直接影响隧道的通风方案和风机配置数量。 1.车辆汽柴比     隧道通风计算中车辆汽柴比合理取值，影

7、响隧道具体风机数量的配置。如果参数取值合理，隧道通风配置风机数量恰好满足隧道不同特征年交通量的需要，节约隧道通风设备电费和维护费用。   在湖南衡炎、郴宁和永蓝等高速公路设计中，充分分析工可文件中对相关路段的OD调查和拟建项目车型构成比例预测等相关数据，并根据中国汽车工业的现状和发展趋势。 2.车辆基准排放量折减率    《规范》中给出的各类车辆基本排放量是1995年的测试结果，并按每年1-2%的系数折减，在隧道通风计算中究竟取值多少，没有具体明确。下列以湖南永蓝高速公路的观音岭隧道为例，介绍车辆基准排放量折减率对隧道通风方案的影响

8、。   观音岭隧道远期（2030年）预测交通量为40131辆/日.小客车，预测车型比例中货车比例占到80.12%，隧道右线纵坡为2.3%，以50km/h车速计算需风量，按1%折减计算烟雾需风量为649.5m3/s、按1.5%折减计算需