强夯试验段阶段性前期总结

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1、利用红泥岩强夯填筑路基试验段施工总结一、编制依据1、现行的公路工程设计及施工规范、标准、规程；2、济邵高速公路两阶段设计施工图；3、济邵高速公路业主及监理的函件、指令、纪要等；4、国内已有的红砂岩填筑路基科研成果及施工经验；5、利用红泥岩强夯填筑路基试验段施工情况及数据采集成果；6、我单位拥有的技术能力和相关资源。二、概况济邵高速JSTJ-07合同段起止桩号为K30+500—K34+700，全长4.21公里，全线总挖方量约88.3万方，总填方量约47.6万方。本合同段所经地区主要为剥蚀丘陵地貌，相

2、对高差大，地质复杂，表层覆盖层为强风化红色粉砂质泥岩及黄河台阶地少量低液限粘土，下部是强度较高的黄色砂岩（分布较少）和红色砂质泥岩（分布较多）为互层状（与线路成135°-175°斜向、坡度10°-22°）分布，节理比较发育。三、试验段的作用由于红砂岩（刚爆破出的红砂岩强度较高）具有极强的风化崩解、遇水软化、强度降低等特性，不宜作为路堤填筑材料，否则将不可避免会出现路基沉陷、边坡滑坍等严重的工程质量病害。济邵高速线路及周围此类岩石分布范围较广（除我标段外，其他标段也存在此类情况）。若将沿线施工开挖的

3、红色粉砂质泥岩全部弃置不用，而远借其它材料填筑路基，则会大大增加工程造价，同时弃方及借方还会破坏植被及占用大量耕地，不利于环境保护。为了确保工程质量，有效处理利用红砂岩，从而降低工程造价，我项目经理部在中国公路工程咨询总公司红砂岩路基课题研究组的指导下，设立了专业施工队伍，组织专门实施试验段的人员和机械设备。对红泥岩填筑路基进行了强夯处理试验段施工。四、试验段施工方案及段落布置1、施工方案强夯处理红砂岩填筑路基试验段施工松铺厚度按照1m和1.5m填筑进行强夯的施工。2、段落布置（1）K34+510

4、～K34+530松铺厚度按1.5m控制。（2）K34+530～K34+670松铺厚度按1.0m控制。五、通过试验段施工拟确定的技术参数1、路基填筑松铺厚度及松铺系数；2、夯实设备参数的确定及合适的夯点布置；3、合适的质量控制检测方法及标准；4、正常施工时技术人员、施工人员的配置及施工组织管理。六、施工进度安排开工日期：2006年7月25日完工日期：2006年8月05日七、数据采集和人员及设备配置1、人员配置及分工详见《试验段施工主要人员一览表》。2、测试检仪器灌砂筒、烘箱、全站仪、水准仪、三米直尺

5、、钢卷尺、钢板尺、弯沉仪、标准贯入仪等。3、机械设备详见《试验段施工主要机械设备一览表》。4、数据采集数据采集记录表格采用济邵高速公路的表格和部分自制表格。试验段施工过程中，设专人进行技术数据、资料的收集及整理。需收集及整理的资料：岩土矿物构造及化学成分、颗粒分析及定名、天然密度、土料密度（比重）、CBR值、孔隙比、孔隙率、饱和度、液塑限、塑性指数、CBR值、自由膨胀率、干缩率、干燥饱和度和吸水率、击实最大干密度、最佳含水量、击实试件的C、Φ值、抗压强度、渗透系数、崩解率、松铺厚度、压实厚度、松铺

6、系数、夯击参数、夯击遍数、夯沉量、标高及沉降观测值、平整度、压实度、动力触探、固体体积率、弯沉值、机械人员投入、天气情况等。八、红泥岩强夯填筑路基试验段施工方法及工艺1、施工准备：（1）试验段填前检测红泥岩填筑施工前，原地表（或下层路基）经检验各项指标应满足设计和规范要求。（2）测点布设按照后附《路基强夯试验段施工平面图》进行测点布置，测量填筑前试验段各布点的填前标高，以控制试验段的虚铺厚度。（3）填料准备填筑材料采用挖方爆破的红泥岩，爆破后的最大粒径不宜超过层厚的1/2，否则进行剔除或进行二次破

7、碎，红泥岩的各项指标见后附红泥岩检测报告。（4）路基包边土路基边部采用线路附近取土坑的粘性土包边（规定的土工试验各项指标和粒径均应符合规范和满足设计要求，粘性土检测报告附后），包边宽度为2m。包边土施工前，先在检验合格的下承层上放样标出路基中线和边线以及包边土的2m线位置，根据自卸运输车的装土数量计算进行横向划格上土，由专人指挥卸料，推土机按规定的松铺厚度进行初平，再用平地机整型；考虑到包边土的宽度只有2m，不便于碾压及夯实，在2m包边土的外侧各加宽填筑1m，包边土与红泥岩进行同步备料施工，因粘性

8、土压缩系数略大于红泥岩，强夯前采用20T振动压路机静压1遍，然后再振压2遍，碾压时粘性土的含水量控制在最佳含水量±2%范围内。包边土位置正常夯击完成后，进行满夯处理，减少边坡处的路基空隙，防止边坡水渗入。（5）备料摊铺在放样标出路基包边土的2m线以内，根据松铺厚度，按100cm和150cm两个填筑区控制放样划格，自卸运输车装运料，由专人指挥卸料，用推土机粗平，严格按松铺厚度布料，对于填料中少量的超粒径硬质岩应剔除或人工破碎，以保证路基压实的均匀性，记录推土机整平后的松铺厚度。划格备