浅谈高速公路路基施工质量通病的治理

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1、第22卷增刊合肥工业大学学报(自然科学版)Vol.22№S11999年10月JOURNALOFHEFEIUNIVERSITYOFTECHNOLOGYOct.1999高速公路路基施工质量通病的治理房 涛(安徽省高速公路总公司,安徽合肥 230001)摘 要:要提高公路建设的质量,必须重视质量通病的研究与治理。文章论述在合徐高速公路施工中,从路基施工的质量通病治理入手,来控制高填土路基填压、构造物台背回填的质量,从而使高速公路的建设质量和投资效益得到切实的提高。关键词:路基施工;质量通病;治理中图分类号:U415;U416.1   文献标识码:A   文

2、章编号:100325060(1999)S120090205aTreatmentofcommonqualitydefectsinexpresswaysubgradeconstructionFANGTao(AnhuiProvincialExpresswayCo.,Hefei230001,China)Abstract:Inthisarticle,thetreatmentofcommonqualitydefectsinthesubgradeconstructionofHefei2XuzhouExpresswayistakenasanexampletoshow

3、howtocontrolthecompactionqualityofhigh2fillsubgradeandbackfillingqualityofastructure′sabutmentback.Theexpresswayconstructionqualityandtheinvestmentbenefitsareenhancedindeed.Keywords:subgradeconstruction;commonqualitydefects;treatment0 引  言为了切实提高合徐高速公路的建设质量和投资效益,把合徐高速公路建设成优良工程,树

4、立质量第一的观点,明确管理是重点、技术是保障的思路,将交通部提出高填土路基的压实不足引起的路基下沉、路面损坏和构造台背回填压实不足引起的桥头跳车等质量通病作为路基施工中关键来控制,分别从施工、监理、检测等方面入手,研究出相应的管理措施和技术标准,来保证路基施工的质量。a收稿日期:1999207222;修改日期:1999209212作者简介:房 涛(1966-),男,安徽省高速公路总公司工程师.©1995-2004TsinghuaTongfangOpticalDiscCo.,Ltd.Allrightsreserved.           房 涛:高速

5、公路路基施工质量通病的治理911 高填土路基的压实1.1 路基压实施工流程图路基的压实是高速公路路堤施工中一项非常重要的环节,通过压实可以提高路堤的强度、稳定性和[1]承载力,降低渗透系数和沉降,因此必须做好路基压实工作。路基压实施工流程,如图1所示。图1 路基压实施工流程图1.2 施工的技术要点[2](1)确定路基压实的最佳方案施工时应用不同的施工方案做试验路段,找出达到压实标准的最经济铺层厚度和碾压次数,即寻求铺层厚度与碾压次数的最大比值。1)取代表土样做重型击实试验,确定土的最佳含水量和最大干密度,并绘制干密度与含水量的关系曲线。2)根据土的干

6、密度与含水量关系曲线控制土的含水量。3)根据压路机的功能及土质情况确定铺层厚度(一般以松铺厚度30cm进行试验)。通过试验段的铺筑及有关数据检测,编制报告,最终确定土的适宜铺筑厚度及填土的实际含水量,以便施工中掌握。(2)含水量的检测与控制强度与稳定性通过压实得以提高,压实度受含水量的制约,保证压实的最佳含水量才能取得最大干密度,从而可靠地压实到压实标准。土的含水量控制在略高于压实最佳含水量碾压,但不超过最佳含水量的1%,所得效果最佳。施工中需对土进行人工加水时,先计算出达到最佳含水量所需的用水量,所加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑的表面,使其均匀

7、渗入土中。也可将土运至路堤上后,用水车将水均匀地浇洒在土中,并用拌和设备拌和均匀。(3)对于过湿土回填施工对策一般亚粘土的压实系数为1.5~1.6,松铺约30cm,碾压成型20cm,而对于过湿性的重亚粘过混塑限较高,含水较大,且裹水能力强,旋耕机较难破碎。回填松铺30cm,几天都难以晒到施工的最佳含水量,大大延长了工期。如此类土质回填松铺过薄,则工序多、压实台班大,进度慢,经济浪费也较大。所以对于此类土,采用多层回填薄层覆盖的方法,增加槽边积土翻挖或取土坑翻晒并作为重点工序进行施工。工地范围内路线上所有的槽外侧堆积土都不停的翻晒,在取土坑范围内,半边

8、翻挖取土,半边人工翻©1995-2004TsinghuaTongfangOpticalDiscCo.,Ltd

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