地铁盾构区间洞门环梁施工方案

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1、x地铁6号线一、二期工程土建4标洞门环梁施工方案x地铁6号线一、二期工程土建4标洞门环梁施工方案编制审核审批x集团有限公司x地铁6号线一、二期工程土建4标洞门环梁施工方案目录一、编制依据1二、工程概况12.1工程概述12.1.1梓橦宫站～兴业北街站盾构区间22.1.2兴业北街站～犀浦站盾构区间22.1.3天宇路站～犀浦站盾构区间22.2工程地质及水文地质32.2.1地表水32.2.2地下水42.2.3工程地质5三、施工人员及材料83.1施工人员83.2施工材料8四、施工方案104.1施工范围104.2施

2、工工艺流程114.3施工方案12五、质量要求及保证措施18六、安全保障措施19七、文明施工保证措施20八、应急预案218.1应急救援小组218.2应急职能部门的职责228.3应急处理程序和报告程序24x地铁6号线一、二期工程土建4标洞门环梁施工方案8.4医疗及对外保障措施258.5应急物资26x地铁6号线一、二期工程土建4标洞门环梁施工方案一、编制依据1、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版）2、《地铁设计规范》（GB50157-2003）3、《地下工程防水技术规范》（

3、GB50108-2008）4、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）5、《混泥土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）6、《x市地铁5号线4标施工设计图纸》二、工程概况x地铁6号线一、二期土建4标为三站三区间，分别为兴业北街站、犀浦站、天宇路站以及梓橦宫站～兴业北街站盾构区间、兴业北街站～犀浦站盾构区间、天宇路站～犀浦站盾构区间。根据初步设计图，梓～兴盾构区间869.69m、兴～犀盾构区间1354.321m、天～犀盾构区间1595.521m。拟采用4台铁建重工盾构机，其中

4、两台盾构从梓橦宫站小里程端双线始发，兴业北街站大里程接收在该站过站后再次始发，在犀浦站大里程端接收吊出；两台从天宇路站大里程端双线始发，犀浦站小里程端接收，本标段盾构区间位置见图2-1所示。图2-1盾构区间位置卫星图2.1工程概述x集团有限公司28x地铁6号线一、二期工程土建4标洞门环梁施工方案2.1.1梓橦宫站～兴业北街站盾构区间（1）本段区间出梓橦宫站后沿校园路下方敷设，区间穿越犀安路路口后，沿校园东路继续向东南向前进，后进入兴业北街站，本段区间共设置3段半径分别为450m、450m、1000m的平

5、面曲线。（2）区间起点站为地下两层站，终点站为地下两层站。最大坡度25‰，最小坡度6‰。覆土10～16米。（3）线路周边建筑物较多，主要为居民小区住宅、学校，区间上方道路交通繁忙，管线众多。梓～兴区间总长869.69m，区间沿线控制建筑物有110KV高压铁塔，110KV电力隧道，IT大道有轨电车采用整体道床设计，设计时速70km/h，盾构在里程ZCK16+080.096～ZCK16+480.096范围内下穿有轨电车道床。2.1.2兴业北街站～犀浦站盾构区间（1）本段区间出兴业北街站后以455m的半径向西

6、南方向转入兴业北街，后沿兴业北街下方敷设，后转向红光大道沿西北向前进进入犀浦站。（2）区间起点站为地下两层站，终点站为地下两层站。最大坡度28‰，最小坡度5‰。覆土10～21.1米。兴～犀区间总长为1354.321m，设两座联络通道(YCK15+350，YCK15+881)。沿线控制的建构筑物有成灌高铁182#桥墩、犀浦工商银行。IT大道有轨电车、沱江河、沱江河桥，最小埋深11.1m。182#桥墩为桩基础，该墩为3柱式钢架墩，每墩柱下方设置6根DN1250摩擦桩，桩长31m，桥下净空约9m，桥面铁路为整

7、体道床，设计最高时速200km/h，YCK14+852.0～YCK14+901范围贯穿。区间隧道与桩基最小水平间距5.96m，区间隧道覆土约15.7m。2.1.3天宇路站～犀浦站盾构区间x集团有限公司28x地铁6号线一、二期工程土建4标洞门环梁施工方案（1）本段区间出天宇路站后沿围城路下方敷设，沿道路延伸约400m后到达恒山大道口后以450m半径的平面曲线下穿犀浦综合市场，转向浦兴街，最后进入犀浦站。（2）区间起点站为地下两层站，终点站为地下两层站。最大坡度26‰，最小坡度5‰。覆土10～20.3米。（

8、3）线路周边建筑物较密集，主要为居民住宅、商铺为主，人口居住较为密集，区间上方道路交通繁忙。主要穿越地层：中密卵石及密实卵石层。天~犀区间全长1595.521m。2座联络通道（YK13+470~YCK14+060），区间沿线控制建筑物有犀浦城中村村民自建房、犀浦大酒店，（城中村居民砌体自建房共23幢）区间控制粗管线为DN1400埋深约4.5m混凝土污水管（YCK14+557.841）区间最小埋深为9.2m。隧道主要穿越地层为中密、密实卵石层