na基础技术,福特vct介绍

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1、无可否认各国汽车工业在大发展的年代所呈现出的的确是三足鼎立的态势。三家势均力敌，在各个市场均强势割据并坚守着自己的传统阵地，甚至正以惊人的速度开辟和划分出全新的“势力范围”。而这样的全新市场最具代表性的当以中国，俄罗斯，甚至南美印度等发展中国家为代表。随着这些市场在经济水准与消费水准的双向增长时，积聚多年的社会购买力支撑起了各国车厂扩大产量，加大技术投资的坚定甚至稍显浮躁的信心。以中国市场为例，当今各国车厂的一系列先进技术的确在传统的“共享”名单中添入了不少的国内车厂和巨量的中国消费者。从早期例如VTEC，MIVEC等传统滩头到近年来以VALVETRONIC

2、，VVEL技术升华为主的全新阵线层出不穷。另一方面自09年以来尤为火爆，甚是风生水起的大众公司以“技术尖兵”的视觉效果带着旗下主打的TSI+DSG更是耳目一新，“横扫”中国消费者在面对“新技术”时两难而又矛盾的心理。 当笔者之前历数这些新老技术名词时，读者是否发现我们的注意力太过集中在德日两家？而稍稍忘却了一群对我国车市一样虎视眈眈的“危险玩家”——美国车厂，虽然这位朋友也提出了不少的技术名词比如POWERSHIFT，ECOBOOST，VCT，GDI等为数众多的全新技术名词，但它们给人的存在感，不如前两家的同类技术来的深入人心。而限于本系列文章着重讲述的是各

3、国车厂在气门驱动技术一面的曾经或近来成就，因此，笔者只挑选VCT福特公司的可变气门正时技术做尽可能细致的讲解，望请见谅！  美国汽车工业的强势是数十年来关注各国汽车工业的诸多专家、评论员、等业内人士的共同感受。不过，在当今最为举足轻重的市场之一——中国，美国车企和本文主角福特公司出人意料的保持着一定的“克制”和耐人寻味的不温不火。甚至在车企最看重的技术形象代言人——技术名词的宣传上也倍感低调或是力不从心，久而久之甚至给人造成了一种福特、通用不适合国人，技术相对落后等夸张的印象。不过，就技术本身而言，美国车企在牢牢掌控全球汽车最强劲消费能力的北美市场后，福特数

4、十年来稳坐车坛二把交椅，对于这样一个龙头老大，我们着实有必要讲解其在气门驱动技术这一重大领域的已有成就。         然而，福特公司似乎并没有在该领域（气门驱动技术）倾注太多的宣传力度，因此消费者也自然对Ti-VCT这一技术稍感陌生，但究竟它的功力是深是浅？虽然现在我们讨论的是一个之前未曾谋面的技术，但实质上，我们必须请出一位之前已经为之作过介绍的老朋友出场——马自达SVT。众所周知，马自达作为福特旗下一个子品牌，自然其技术不能简单地归为马自达或福特某一方。宏观上两家公司既有从属关系也是一个整体，技术的开发必然双方都有投入，其实若从我们国内福特在中高端车

5、型上的VCT分类来看，实质就是一台S-VT发动机，笔者猜想这可能也是长久以来福特并未就其技术本身进行铺天盖地的宣传的部分原因。从新上市的福特福克斯以及蒙迪欧致胜车型上所搭载的1.6Ti-VCT（新福克斯）和duratec2.3HE（蒙迪欧致胜）都包含了Ti-VCT双可变进气凸轮轴正时以及附属机构——IMRC可变进气道和涡流控制阀技术。其中，对比马自达SVT总成，不难理解Ti-VCT本身在气门正时控制上的基本原理和执行逻辑对应的为前者中VVT凸轮轴正时可变机构，通过油压控制阀这一主操作机构改变内部高压油路来调节气门正时控制器，进而平衡两个油压室之间的油压差来达

6、到调节气门最终提前或是延后开启的目的。其二，包含在福特该系统之内的IMRC（进气道和涡流可控技术）实质对等马自达SVT机构中VLIM,VTCS,VAD三者的结合。通过对进气时所产生的涡流加以人为控制以及进气歧管内在高低转速下诸如横截面，长度实现不同可调控等差异进而加强发动机吸气效能与实际需求的结合，因此实现更好更匹配的动力输出。并且在动力与环保节油之间找到相对的平衡和完善。因此两者执行机构和逻辑也极其相似，甚至本身就是一样的产物。                      不过，两者在局部上也非绝对一样。比如在气门上方所对应的气门驱动装置数量上，就发生了细微

7、的改变，这样的改变笔者认为不是技术上的差异造成，而是产品在品牌内的协调以及主打定位和对市场重视等多个方面的不同考虑造就。我们之前的文章（NA故事之马自达）讲到，在国内马自达品牌的部分车型上，所使用的VVT机构（SVT系统内可变气门正时机构）只在进气阀门一侧装备，而排气阀门并未被考虑其中，因此，SVT在可变气门正时这一环节的实际效果被大打折扣。然而，在Ti-VCT中，不论是进气阀门还是排气阀门，均装备了VCT机构（气门正时装置），按照之前D-VANOS,D-VVT-i相关文章对该技术的讲解，就非常容易理解两者之间的差距。因此，不论是从调节的全面性还是对动力以及

8、油耗排放三者的权衡，双控制系统都来更加直接。并且，在