车辆荷载作用下钢管混凝土拱桥的动态分析

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1、学兔兔www.xuetutu.com学兔兔www.xuetutu.com学兔兔www.xuetutu.com学兔兔www.xuetutu.com2015年6月第6期城市道桥与防洪桥梁结构59下特点：1．8(1)在四种车速情况下，最大挠度响应均发生1．6在1／4拱肋处。说明车辆动荷载作用下，中承式钢鞲1．4管混凝土拱桥的动挠度控制截面为1／4拱肋位置。是1．2(2)拱桥的前半跨动挠度响应值较后半跨值大。1参照车辆动荷载谱图(图5)，可见开始阶段的车辆02040608O10Ol2O14O动荷载幅值较大。这是因为开始阶段阻尼影响不汽车速度／kmh。明显，车动荷载谱需要一定时

2、间才能基本达到稳图7冲击系数随速度变化曲线图定振动。因此，振动开始计算点的选取对拱桥挠度4结论与展望响应影响较大，在实际运用中必须计算不同振动开始点的挠度响应，取最不利结果。另外，车辆加(1)中承式钢管混凝土拱桥在车辆动荷载作用速行驶和车辆紧急制动都会对拱桥动挠度响应产下，其挠度最大响应位置为1／4拱肋处。生很大影响，这是因为加速行驶和制动都引起结(2)计算开始点的选取对钢管混凝土拱桥挠度构体系的不稳定振动。响应的影响非常大，因此实际运用中应该准确确(3)冲击系数并不总是随着速度的增大而增大，定开始计算点的位置。对于不能准确确定开始计从冲击系数表(见表1)中可知：速度

3、=60km／h算点的情况，需要计算所有不利点位置，取其中最的冲击系数比速度l，=30km／h时大，两者相差大值作为设计依据。23．8％；但随着速度的增加，速度=80km／h时的(3)整体上，冲击系数随速度的增大而增大，冲击系数反而比v=60km／h时稍小，两者相差但冲击系数一速度曲线并不是单调递增，在某个7．9％；当速度1，=120km／h时，冲击系数最大，比速度段存在减小的趋势。v=60km／h时冲击系数大l1．9％。从冲击系数变(4)车辆制动及加速行驶都会影响钢管混凝土化图(见图7)中可清晰看出冲击系数随速度变化拱桥的动力响应，但本文限于篇幅没做分析。另的趋势。外

4、，路面不平整是一个随机过程，把不平整作为正表1不同速度对应的冲击系数表弦规律考虑不能完全反映实际情况。参考文献[1】周华飞，蒋建群，毛根海．路面不平整引起的车辆动荷载分析【J】．中国市政工程，2002，3(25)：1O一13．[2]徐建平，尚刚，梁乃兴．路面不平整引起的汽车动荷载计算分析．重庆交通学院学报，2001，20(1)：26—28．t●●●●●_t●●■●●●●●●●t●●●●●●●●●●t●●●●●●●●■●●●●●●●●t●●●●．P●●●t●●●t●●●●●十t●十+十●●●七十十十七十+七中●杭州湾大桥启用事故防控系统高速公路区段智能化事故防控系统最近

5、在杭州湾大桥投用，覆盖桥面约30km区域路段，能在事件发生点2km外通过高音广播、警示灯或情报板发布警示信息。该智能化事故防控系统包括异常事件监测功能和预警功能。整座大桥利用182个监测器对车辆逆行、违章停车、缓慢行驶、洒落物、行人等异常交通事件进行监测并预警，全桥有高音广播156个、警示灯78个。通过一段时间的试用，高速公路交通异常事件的发现率由原有的75％提高到93％，事故发生率比此前降低一半。