现代民航气象业务进展

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1、Forum论坛现代民航气象业务进展■周建华林彩燕民用航空气象，作为我国航空航空运输业不断发展，航线网络不气象监视台（地区气象中心或机场运输系统的重要组成部分，是民航断拓展，运输能力持续增强。从新气象台兼任），1个中国民航飞行安全、快速、持续和有效发展的重中国民航创立之初的40个小型简易气象情报交换中心（民航气象中心要保障。伴随中国民航（在本文的机场、12架小型飞机和12条短程航信息室兼任）。目前已基本形成了论述中不包括港澳台地区）60年的线，年旅客运输量仅1万人次，发“民航气象中心—地区气象中心—发展历程，中国民航气象事业由诞展到今天的183个运输机场、1850多机场气象台”自上而下

2、的逐级运行生到成长，随着社会、经济环境的架运输飞机和2290条（截至2011年管理、业务指导与技术支持的“一变化，不断发展壮大。今天，虽然底）遍布全球的定期航班航线，年体化”运行模式。与航空有关的各类技术飞速发展，旅客运输量达到2.9317亿人次。首从业务发展的角度看，1950—但天气仍然是影响航空安全、正常都机场已经成为亚洲最大的机场，1970年代，主要以人工观测为主，与效率的最重要因素之一。全国航空运输总量世界排名从1978信息传递采用人工发报的方式；到我国民航气象业务隶属于中国年的第37位上升到目前的第2位。1980年代，引入自动观测系统，显民用航空局管理，接受中国气象局2.民

3、用航空气象业务运行体系著提高了机场运行标准；1990年代的行业管理与业务指导，与军事气航空气象业务随着民航业发展初期，引入多普勒天气雷达；进入象等其他行业气象在业务、科研、的需要而不断发展变化。从1950年21世纪，随着民航体制改革和规范培训等各方面保持密切的合作，与代开始，随着机场的开航设置气象化管理的需要建立法规标准体系；大学及科研院所在科研、培训与应台；90年代随着飞行量的增加，为2004年，随着民航强国与气象强国用技术研究等领域也保持密切的合了加强资源共享、减少重复劳动、的发展需要开始承担国际义务，作。在全球范围内，民航气象由国提高工作效率，开始设置地区气象2010年，民航气

4、象中心与国家气象际民航组织（ICAO）和世界气象中心；2008年，随着民航运行管中心共同建立的亚洲航空气象服务组织（WMO）两个政府间组织共理、航空公司集中运行控制、流量网站业务化运行。2010年开始，随同管理，前者提出服务需求与技术管理、协同决策等各方面的需要，着服务格局的变化调整服务方式，标准，后者组织实施和提供技术支设置了民航气象中心。民航气象业建立了分级区域预警预报与服务模持。我国民用航空气象情报主要通务单位包括1个民航气象中心、7个式，并建立了国际航路监视业务。过北京区域飞行气象情报交换中心地区气象中心和160多个机场气象2011年，民航气象中心承担了亚洲参与国际交换。国内

5、外的总体组织框台（站），还建立了9个国际航空重要气象情报咨询试验中心的工架如图1和图2所示。一、民用航空气象目前整体中国民用航空局中国民用航空局政府空中交通管理局民航气象中心发展状况管理风、能见度和云底高度是机场业民航各地区管理局务最低运行标准的主要指标，不同的管理机场、不同的跑道、不同的机型、华东华中西西新北北东南南北疆行业管理不同的机长都有不同的标准，只有业务指导地地地地地地地民航各地区区区区区区区区在所有标准都符合最低运行标准中国气象局空管局气气气气气气气象象象象象象象技术交流时，飞机才能起飞或者降落。因此中中中中中中中与合作业心心心心心心心每个机场都必须设置气象台或者气务管象

6、站，提供机场观测、机场预报和军事气象理技术合作服务。其他行业气象空管分局机场气象台机场气象台1.我国民航业发展概况大学、科研院所（站）新中国成立以来，我国民用图1我国民用航空气象的国内业务合作组织框架示意图AdvancesinMeteorologicalScienceandTechnology气象科技进展2（5）-201261气象科技进展航空天气预报的理论与一般天与其他地区交换热带气旋火山灰国际气象伦敦世界区域华盛顿世界区域咨询中心咨询中心监视台预报中心预报中心气预报别无二致，但是航空天气预报的内容与要求却与一般天气预报亚太地区5个区域飞行气象情报数情报交换有较大区别。一是精细化，它

7、通常据库(RODB):需求、标准包括云量、云状、云高、能见度、曼谷、布里斯班、世界气象组织国际民航组织纳迪、新加坡、技术支持风向风速、天气现象的出现时间和东京它们随时间的变化，以满足用户定行业管理、业务指导中国民用航空局中国气象局时、定量、定点的要求；二是范围亚太地区17个区域技术交流与合作广，地理区域通常包括飞行航路和飞行气象情报交换通过GTS中心,其中东京参加国际区域的所有高度层，需要预报的内RODB有4个:交换北京、香港、仁川、应用开发容除了日常可见