民航气象行标二--预报.pptx

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1、民用航空气象行业标准二2018年9月27日着陆预报格式采用趋势预报形式发布趋势预报位于METAR报当中修正海压后面（若有补充组则在补充组后面）的那部分。也就是说，着陆预报存在于机场天气报告（SA）中，不能出现在TAF报中。趋势预报应指明以下一个或多个要素的重大变化：地面风、能见度、天气现象、云。只有预期有重大变化的要素才应列入。但是，当云有重大变化时，应编发所有的云组，包括预期没有变化的云组。当能见度有重大变化时，应表明引起能见度降低的天气现象。只有预期没有变化发生时，使用NOSIG字码。有效时段为两小时。风的预报（a）平均地面风向的变化大于或等于60度，且平均风速在变化前或变化

2、后大于或等于5m/s时（b）平均地面风速的变化大于或等于5m/s时（c）地面风的变化将经过对飞行有重要影响的下列数值(这些数值由气象部门与相应的空中交通服务部门和有关航空营运人协定)时，风的变化应考虑(1)要求使用跑道的变化(2)跑道顺风和侧风分量变化将经过代表在该机场运行的典型航空器运行标准中风的极限值能见度的预报趋势预报应指明主导能见度上升并达到或经过下列一个或多个数值，或者下降并经过下列一个或多个数值：150m,350m,600m,800m,1500m或3000m在有大量按目视飞行规则的飞行时，使用5000m。天气现象的预报趋势预报应指明预期的下列一至三种天气现象的开始、终

3、止或强度变化：冻降水、中或大的降水（包括阵性降水）、尘暴（简字DS）、沙暴（简字SS）轻雾（本场标准是低于1500米以下）、大雾趋势预报应指明预期的下列一至三种天气现象的开始或终止冰晶（IC）、冻雾（FZFG）、低吹尘、低吹沙或低吹雪（DRDUDRSADRSN）高吹尘、高吹沙或高吹雪（BLDUBLSABLSN）雷暴（伴有或不伴有降水）、飑（SQ）、漏斗云（龙卷或水龙卷PO）预报上述天气现象中的一种或几种天气现象全部结束时，用NSW表示。云的预报（1）当预报BKN或OVC云量的最低云层的云高抬升并达到或经过下列一个或多个数值，或降低并经过下列一个或多个数值时：30m、60m、150

4、m或300m；450m(在有大量的按目视飞行规则的飞行时）（2）当预报低于450m的云层或云块的量的变化从SCT或更少到BKN、OVC，或者从BKN、OVC到SCT或更少。当预期天空状况不明或变为不明，且在机场有有效的垂直能见度的观测情报时，趋势预报应指明垂直能见度上升并达到或经过下列一个或多个数值，或下降并经过下列一个或多个数值：30m、60m、150m或300m。指示码BECMG和TEMPO（1）当预报变化开始和结束时间都在趋势预报时段内，应使用FM、TL及其时间组表明。（2）预报的变化从趋势预报时段的起始时间开始，在趋势预报终止时间之前结束，省略FM及其时间组，只使用TL及

5、其时间组（3）当预报的变化在趋势预报时段之内开始，在趋势预报时段的终止时间结束时，省略TL及其时间组，只使用FM及其时间组（4）预报的变化起止时间与趋势预报的起止时间相同，或预报的变化起止时间都在趋势预报时段内，但具体时间不能确定时，只使用变化指示码BECMG/TEMPO，FM、TL及其时间组都省略。趋势预报中，不应使用概率组指示码PROB。起飞预报起飞预报包含跑道综合区内预期的地面风向和风速及其变化、气温、修正海平面气压以及气象部门和航空运营人之间协定的任何其他要素的情况。有效时段和发布时间气象部门与航空运营人之间协定的特定时段。起飞预报应在航空器起飞前三小时内向航空运营人和飞

6、行机组发布。应不断检查已发布的起飞预报，达到修订条件时，发布修订预报。起飞预报中的地面风向和风速、温度、气压以及其他任何要素的修订条件，适宜和相应的机场特殊天气报告发布标准一致。通过查询民航西南气象网，找到了机场发布起飞预报的表格图通过查询，这当中有下列机场有起飞预报，也就是说，只有这些选项里的机场才需要发布起飞预报