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1、第38卷第1期同济大学学报(自然科学版)Vol.38No.12010年1月JOURNALOFTONGJIUNIVERSITY(NATURALSCIENCE)Jan.2010文章编号:0253374X(2010)01006507DOI:10.3969/j.issn.0253374x.2010.01.012道路交通安全现代化水平综合评价模型112陈君毅,王宏雁,郁佳文(1.同济大学汽车学院,上海201804;2.同济大学中德学院,上海200092)摘要:在结合事故致因理论和哈顿矩阵的基础上,以层次分Keywords:roadtrafficsa
2、fety;modernizationlevel;析法建立道路交通安全综合评价指标体系,经专家评定获得comprehensiveevaluation;analytichierarchyprocess;各指标对其所隶属准则的判断矩阵,并计算出各权重向量和quantitativevalueweightedfunction;clusteringalgorithm最优权重向量.同时,以道路交通发达国家在其完成第一次道路交通现代化的具体时期内各指标具体数据,通过聚类算法获得现代化评价基准值.采用量化值加权函数法建立评价道路交通安全宏观评价,一般用于研究交通
3、安全模型,并得到中国现代化指数随时间历程的变化数据,从而水平与机动车保有量及其安全性、人口及其交通安全研究中国道路交通安全现代化水平及影响因素,并分析了评价模型的局限性.素质、道路网络发展、救治水平等相关因素之间的关系,对评价对象的交通安全状况做出客观的判断,并关键词:道路交通安全;现代化;综合评价;层次分析法;在此基础上制定宏观技术和政策方面的对策.所谓量化值加权函数法;聚类算法综合评价,是指从不同的角度考察评价对象,并尽中图分类号:U491.31文献标识码:A可能多地顾及影响因素.应用综合评价模型,能对评AComprehensiveMod
4、elforEvaluatingthe价对象的道路交通状况做出一般性的全面的评价[1]结论.ModernizationLevelofRoadTrafficSafety宏观评价由于对象包含的范围较广,各种关系112CHENJunyi,WANGHongyan,YUJiawen也较复杂,想要精确测量对象的各种属性、价值,基(1.CollegeofAutomotiveStudies,TongjiUniversity,Shanghai本上是不可行的.由于存在信息的不对称性及成本201804,China;2.ChineseGermanSchoolforPost
5、graduateStudies,的约束,只能以尽可能少的信息,尽可能准确地揭示TongjiUniversity,Shanghai200092,China)客观事物的本质.这两者之间是存在着一定矛盾的.Abstract:Basedonbasicconceptofaccidentcausingtheory比较可行的方法是用事物的表象属性的测量,来代andHaddonMatrix,theroadtrafficsafetyindicatorsystemis替对其本质属性与实际价值的测量;用表现属性间establishedwithanalytichierar
6、chyprocess(AHP).Thefinal的线性加总关系,代替现实各种复杂关联.这样所得weightvectoristhencalculatedwiththeleastsquares的评价信息虽然是相对的、模糊的、间接的、近似的,distancemethodbasedontheweightvectorsconcludedfrom但具有执行评价成本可承受的优势.为了提高道路expertsjudgmentmatrixes.Theevaluationbaselineisdrawnbymeansofclusteringalgorithmontheb
7、asisoftheperiod交通安全水平,对现状能有一个清醒的认识和准确dataofthemotorizedcountriesduringtheirfirstroadtraffic的把握,无疑是首先需要解决的问题,在此基础上才modernization.Thequantitativevalueweightedfunctionis能够有针对性地制定对策.因此,能够对道路交通安adoptedforestablishingthecomprehensiveevaluationmodel,全水平进行客观、科学和公正的评价,意义重大.andtheresult
8、turnsouttobetheroadtrafficsafety国内外对道路交通安全的宏观评价方法大致可moderniza
