金塘大桥墩身模板计算书

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1、金塘大桥墩身模板设计计算书1、设计依据⑴《公路工程技术标准》（JTJ001-97）；⑵《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；⑶《公路桥涵钢结构木结构设计规范》（JTJ025-86）。2、设计要求海工混凝土施工时，模板强度和刚度满足《公路桥涵钢结构木结构设计规范》（JTJ025-86）。主要采用拉杆平衡混凝土内部膨胀压力。3、墩身混凝土施工基本情况假设墩身混凝土施工基本情况假设：⑴、墩身高度在8-23m，最小截面面积9.58m2；⑵、采用有拉杆设计；⑶、海工混凝土初凝时间t0＝12个小时；⑷、海工混凝土浇筑采用混凝土地泵进行，混凝土浇筑速度

2、V＝25m3/小时,折算为上升高度为2.61m/小时；⑸、海工混凝土坍落度取为150mm。4、模板的基本受力情况4.1混凝土侧压力新浇筑混凝土的最大侧压力，可以按照下列二式计算，并取二式中的较小值。⑴⑵式中F─新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（kN/m2）；γ─混凝土的重力密度（kN/m3）；H─混凝土侧压力计算位置处至新浇筑混凝土顶面总高度（m）4β1─外加剂影响系数，不掺外加剂时取为1.0，掺具有缓凝作用的外加剂时取为1.2；β2─混凝土坍落度影响修正系数，当坍落度小于30mm时，取为0.85；50－90mm时，取为1.10；110－150mm时，取

3、为1.15。公式⑴计算结果：公式⑵计算结果：综合公式⑴和⑵，取F＝147.1kN/m2。4.2面板计算模板面板采用6mm厚Q235钢板，四周焊接，属于四边简支板。根据弹性薄板的研究理论，对于四边简支的板与短边之比（la/lb）接近2时，荷载的绝大部分将沿板的短跨方向（高度方向）传递，沿长跨方向传递的荷载将不足6%。la/lb之比值越大，向la跨度方向传递的荷载越小。通常就把长宽比≥2的周边板视作短跨承受荷载的单向板（单边板）来设计，对长宽比＜2的周边支承板（双向板）来设计。根据《公路桥涵设计手册》（基本资料），对于钢板，泊桑比μ=0.3，弯矩按照下式计

4、算：⑶⑷面板单元长度a＝300cm，宽度b＝25cm，la/lb=300/25=12＞2,按照短跨承受荷载的单向板来计算。可以直接取面板单元计算，挠度⑸式中：L─取为a、b较小值；BC─单位板宽的刚度，可以按照下式计算：4⑹其中，h为板的厚度，E为弹性模量，μ为泊桑比。公式⑹计算结果为：3.9564×103。4.2.1应力检算模板按照刚度控制，应力不再进行检算。4.2.2变形检算公式⑸计算结果：满足要求。4.3竖向肋条检算按照刚度控制，应力不再进行检算。竖向肋条最大跨度为90cm时，连续布置，由于满荷载布置，计算时取单跨计算。满足要求。4.4拉杆检算采

5、用φ40圆钢作为拉杆，单根拉杆允许承受的拉力为175840N，拉杆容许拉应力采用140MPa。拉杆横向布置间距为100cm，最大竖向间距为90cm，单根拉杆最大承受拉力为132300N，满足要求。拉杆引起的位移量为：0.895mm，拉杆引起的位移对变形的影响很小。4.5后背检算4按照刚度控制，应力不再进行检算。后背采用2［16槽钢，水平方向放置，最大间距为90cm。以墩身横向模板作为计算模型。实际布置了5根拉杆，相对后背而言，为六跨超静定结构，计算单元简化为单跨计算，偏差较小。由于竖向肋条较密以及满荷载布置，直接以均布荷载带入计算数值中。受力模式如下图

6、所示：则均布荷载跨中挠度公式中l─为后背跨度，7m；EI─为槽钢刚度，E=2.0×105MPa。则公式⑸计算可得：满足要求。4