桥墩模板计算书[1]

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1、新建铁路太原至中卫（银川）线永宁黄河特大桥－施工方案新建铁路太原至中卫（银川）线重点控制工程第施工－Ⅱ标段永宁黄河特大桥桥墩模型计算书中铁四局集团有限公司太中银铁路工程指挥部二00六年八月中铁四局集团有限公司太中银铁路工程指挥部第7页共16页新建铁路太原至中卫（银川）线永宁黄河特大桥－施工方案目录1、编制依据及规范标准21．1、编制依据21.2、规范标准22、工程概况23、方案综述34、结构计算34.1、荷载计算34.2、面板计算44.3、竖肋计算54.4、横肋计算64.5、拉杆计算7中铁四局集团有限公司太中银

2、铁路工程指挥部第7页共16页新建铁路太原至中卫（银川）线永宁黄河特大桥－施工方案桥墩模板计算书1、编制依据及规范标准1．1、编制依据（1）、现行施工设计标准（2）、铁三院土工试验报告（3）、现行施工安全技术标准（5）、公路施工手册《桥涵》（人民交通出版社2000.10）（6）、永宁黄河特大桥施工图1.2、规范标准（1）、公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004）（2）、铁路桥涵地基与基础设计规范（JTJ024-85）（3）、钢结构及木结构设计规范（JTJ025-86）（4）、铁路桥涵施工术规范（TB1020

3、3-2002）2、工程概况本区为银川平原中部，地层多为巨厚的粉、细砂层。勘探深度内地下水类型为第四系孔隙潜水，赋存在巨厚的粉细砂层中，由于地表灌溉渠十分发达且地层较为均一，使地下水变动幅度较小，在1～2m范围内，地下水主要受黄河水和大气降水补给，以蒸发方式排泄。桥址处设计流量6850m3/s，设计水位1111.96m，设计流速2.32m/s；校核流量8170m3/s，校核水位1112.30m，流速为2.35m/s；10年一遇最高通航水位1111.36m。中铁四局集团有限公司太中银铁路工程指挥部第7页共16页新建

4、铁路太原至中卫（银川）线永宁黄河特大桥－施工方案根据施工调查，本河段有可能出现冰凌期（历史上出现冰凌的机率为21%），冰凌期一般自每年的11月24日开始，到12月26日封河，次年3月上、中旬开河，平均封河天数为50天，冰厚0.5m左右，最大冰厚0.7m，历史最长封河天数80天，封河流凌平均天数51天，最长流凌天数82天，最短流凌天数20天，开河流凌平均天数8天，一般发生在3月上中旬，开河流凌较封河流凌冰块大，最大冰块面积达200000m2，相应冰速0.81m/s，最大河心冰厚度0.5m，开河时流凌冰块极易造成对

5、工程的撞击破坏。由于桥位区距青铜峡水库约47km，该段径流、水温受水库调节变化影响，河段冰情较轻。开河时河段平均冰厚0.30m。黄河青铜峡至石咀山河段属南北向河流，河流先下游后上游，开河先上游后下游，时序相反，这种冰情形势易形成冰坝，造成黄河水位上涨。全桥共85个墩台，其中48m简支箱梁23跨，96m简支钢桁结合梁13跨。3、方案综述桥墩模型均为工厂加工定型模板，分块制作，现场拼装，设圆钢对拉杆及斜拉杆。模板采用分块吊装组拼就位的方法施工。根据模板重量选择合适的起吊设备立模、拆模。4、结构计算4.1、荷载计算混

6、凝土侧压力根据公式：P=0.22计算：P=0.22×24×5×1×1.15×2=43kpa中铁四局集团有限公司太中银铁路工程指挥部第7页共16页新建铁路太原至中卫（银川）线永宁黄河特大桥－施工方案4.2、面板计算面板采用δ＝8mm厚钢板，[10竖带间距0.4m，[14横带间距1.0m，取1m板宽按三跨连续梁（单向板）进行计算。4.2.1、荷载计算q=43×1＝43有效压头高度：h===1.8m4.2.2、材料力学性能参数及指标=bh=1000×8＝80004.2.3、力学模型4.2.4、结构计算采用清华大学SM

7、Solver进行结构分析。Mmax=0.69Qmax=10.3a、强度计算σ===65.1Mpa<[]=145Mpa，合格。中铁四局集团有限公司太中银铁路工程指挥部第7页共16页新建铁路太原至中卫（银川）线永宁黄河特大桥－施工方案τ===1.3Mpa<[τ]=85Mpa，合格。b、刚度计算f=0.83mm<400/400＝1mm，合格。4.3、竖肋计算竖肋采用[10槽钢，间距40cm，横肋采用[16槽钢，间距100cm。4.3.1、荷载计算按最大荷载计算：。4.3.2、材料力学性能参数及指标I=1.98×W=3

8、.96×A=1274EI=2.1××1.98××=4.15×EA=2.1××1.274××=2.67×4.3.3、力学模型4.3.4、结构计算采用清华大学SMSolver进行结构分析。M=1.72kNmQmax=10.32kNa、强度计算中铁四局集团有限公司太中银铁路工程指挥部第7页共16页新建铁路太原至中卫（银川）线永宁黄河特大桥－施工方案===43.4Mpa<[]=145Mpa，合