某高速公路施工组织设计

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1、表1施工组织设计的文字说明第1章设备、人员和材料准备第1节工程概况一、工程概述（一）工程简介申嘉湖高速公路是浙江省主动接轨大上海、融入“长三角”的重要交通基础设施之一，是围绕“长三角经济圈”由浙江省通往上海的五条大通道之一，也是浙江省公路网规划“两纵两横十八连三绕三通道”中“十八连”中的一连。申嘉湖高速公路由申嘉湖高速公路（嘉兴段）及申嘉湖高速公路（湖州段）两部分组成。申嘉湖高速公路（嘉兴段）起自上海市枫泾镇北（里程桩号为-K0+100），终点至湖州市南浔区练市镇东北侧、白马塘以西约226米处（里程桩号为K59+000），路线总体走向由东北向西南。本工程为申嘉湖高速

2、公路（嘉兴段）9个合同段中的第2合同段，即J2合同段。本合同段起点位于嘉善县姚庄镇武长村东（桩号为K4+700），跨越和尚塘后进入干窑镇，经胡家埭村，在长浜村西侧跨陆斜塘后，路线在范泾村与平黎一级公路相交并设西塘互通，随后路线相继跨乌泾塘和善西三级公路，至新星村东（桩号为K10+900），路线总长6.2公里。本合同段包括路基、路面、桥涵及路线交叉工程，其主要工程量有：路基填方m3，软土路基处理4580m；水泥砼路面27740m2；特大桥1座，大桥4座，中桥5座，小桥2座，涵洞8道；互通式立交1处；通道4处；天桥2座。（二）技术标准采用交通部部颁《公路工程技术标准》（

3、JTJ001-97），公路等级为高速公路双向六车道，采用交通部颁发的有关技术规范规定，设计行车速度为120公里/小时。二、项目环境（一）地形、地貌申嘉湖高速公路所经区域，东部位于钱塘江河口杭州湾与长江入海口之间，西部位于太湖南侧，在地貌上属于杭嘉湖平原区的两个亚区：即钱塘江河口~冲海积平原亚区和太湖~冲积湖积平原亚区。嘉兴市区及沿线属于广阔的洼地堆积区，属于冲湖积平原区，地势较为平坦，海拔高度一般为1.5~1274米，自西向东微微倾斜。多湖塘分布，河港沟塘纵横连通，系典型的水网化平原区。（二）气象、水文本区属亚热带湿润季风气候区，温暖潮湿多雨，四季分明，冬夏季长，春

4、秋季短，无霜期年平均达233天。境内因地形、纬度等差异，形成各种较为独特的小气候。太阳辐射、日照以及气温以太湖为中心，沿江地区为低值区。降水量分布也有同样规律。据气象资料，区域年平均气温为15.7℃，最高值为17.0℃，最低值为14.9℃。最热的月份在7月，平均气温28.2℃，极端最高温度38.8℃；最冷为1月份，平均气温3℃，极端最低气温-9.8℃。常年平均降水量为1063mm，年降水日125天。最多年降水量为1555mm，最少年降水量为575mm。一年中6月份降水量最多，平均月降水160mm，12月份降水量最少，平均月降水40mm。台风在本区影响范围较大、破坏力

5、强，常出现大风及暴雨，在5～10月份都可能遭遇台风，其中7～9月份出现的台风次数占80%以上。一年之中，东南风的频率占2/5以上。晚春及秋冬季节，有大雾天气，影响通视。嘉兴地区位于杭嘉湖平原东北部，境内湖泊密布、河网交错。本区的水系主要有太湖、海盐塘、平湖塘及京杭运河等构成，其中京杭运河属入浦（黄浦江）水系，而海盐塘属入海（杭州湾）水系。钱塘江河口属强潮河口，水力条件十分复杂，在历史演变中，有北岸冲蚀、南岸淤张的趋势。嘉兴境内湖荡众多，蓄水能力较强，加之沿江河道兴建节制闸，使河、湖水位的涨速及涨幅变化较小。内河年均水位为2.79m，正常年份水位变幅1m左右，丰水年1

6、.5m左右。在水位的涨落变化中，涨水速度快，落水速度慢，内河水位的涨落速度又快于湖荡水位。嘉兴市境内地势平坦，各河道流速较小，除沿江闸坝开闸时短时间内水流速度超过1m/s外，一般情况下水流速度较慢，对河床冲刷较小。三、区域地质概况127本区域属杭嘉湖平原区，为第四系地层覆盖，前第四系地层区内没有出露。根据有关地质资料，本段区域新构造运动以间歇性整体下沉为主，且下沉运动受水动性海面变化影响，其第四纪沉积厚度达200余米。本区域大地构造位置属扬子准地台之下扬子-钱塘褶皱带东部，北与鲁东隆起、淮阳地盾相邻；南接江南地轴、华夏褶皱带。因本区域前第四系地层被覆盖，其地质构造均

7、为隐伏构造。由于本区在地质历史上经历过多种构造及其复合，形成一幅较为复杂的由北东向华夏系、北东向新华夏系以及东西向构造等多种构造组成的复合体系。本区域沉积物分布广泛，且厚度大，水网区均有软土层存在。软土层多埋藏于地表浅部，其岩性以淤泥质亚粘土及淤泥质粘土为主，局部有淤泥，工程性质差，具有天然高含水量、高压缩性、易触变、承载力低等特点，尤其在地震作用及振动荷载作用下，易产生侧向滑移、不均匀沉降及蠕变等工程地质病害，对路基及构筑物的稳定性影响较大。本路段位于上海-上饶地震副带，属上海杭州地震区的一部分，区内地震主要受北东向、东西向活动性断裂控制。本区地震弱，虽然一般