某高速公路施工组织设计

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1、施工组织设计第一章概述第一节工程概况拟建的FJGJ高速公路一期工程起点位于LC高速公路JN互通预留口（桩号为K0+000），线路起点向东南方向沿伸经第二机砖厂，三大特大桥，经，路线经演屿至本项目终点CLGJ（桩号K20+740），路线里程20.892。A8标段起点里程K17+500，位于漳港镇盐场，路线向东，经漳光村、仙歧后终于机场，终点里程K20+740，全长度3240m。1、设计情况公路等级：高速公路；计算行车速度：100Km/h；标准路基宽度41.5m，双向六车道；桥涵及结构物设计荷截：汽车-超20级，挂车-120；2、工期情况按招标文件要求，本工程总工期18个月。根据我公司

2、的施工能力和施工经验，时间确定为17个月，比业主要求竣工日期提前1个月完工。第二节施工环境条件1、地形及地质条件1.1地形地貌线路所穿越地貌为冲海积平原地貌，地形平坦，地势开阔，标高2～4m。水系发育，水量充沛，小河、鱼塘密布。本线路场地位于CL冲海积平原地带，路线呈西北至东北向，位于CL漳港镇，与该段峡漳线同向，起于漳港镇盐场、经仙岐村，至终点与原机场路连接。植被发育，地表多为农田。1.2工程地质条件本段公路沿线分布的地层较简单，根据钻孔揭示的地层从上至下依次有：第四系CL组冲海积层（Q4cal-m），局部上覆人工填土（Q4ml），下为第四系上更新统龙海组冲洪积层（Q3lal-p

3、l），其下为残积层（Qel），底部基岩为燕山早期侵入的花岗岩（r52（3）c）及上朱罗系南园组凝灰熔岩（J3nc）。1.3地质构造现场收集的资料和区域地质调查报告中有关资料反映的情况看，本区处于著名的CL-南澳沿海深大断裂带影响范围内，断裂构造较为发育。但线路范围这些断层无活动现象，且为较厚的第四系地层所覆盖，构造现象不明显，对公路建设无危害影响。整段线路地质构造相对稳定，适宜公路建设。1.4不良地质现象1.4.1本路段表层分布15～25m厚松散-稍密的砂土硬壳层，下伏为厚达10～30m的淤泥质粘土层，淤泥质粘土层含水量约为40%，孔隙比为1.15，压缩系数为0.65Mpa-l，工

4、程地质性质差。在外载作用下产生一定变形。1.4.2本段表层20m范围内有厚层砂层，其密实程度为松散-中密，部分松散状细砂层可引起砂土液化问题，液化砂土在Ⅶ度地震作用下使路基产生液化破坏。1.5地震及场地地震效应根据现有资料，本工程建设区内的地震峰值加速度为0.1g，相应地震基本烈度为Ⅶ度；场地土属软弱场地土，在Ⅶ度地震烈度下不会引发震陷。2、气象及水文条件2.1气象条件本场区内气候温和湿润，年平均气温19.6℃。一至二月份气温较低，平均气温10.6℃，最低-1℃，偶有霜冻。七、八月份为高温月，平均气温28.5℃，最高达39.8℃。年平均降雨量1392.5mm，最大年降雨量1689.

5、8mm，最低年降雨量1156.4mm，四至六月为雨季，七、八、九月为台风季节，十月至次年二月雨少，秋高气爽。2.2水文地质条件本场区发育地下水主要为基岩构造裂隙水、第四系冲洪积孔隙水、基岩风化层孔隙裂隙水三大类。2.2.1基岩构造裂隙水：分布于基岩破碎带和节理密集中，接受上部地层渗透补给，含水极不均匀，水位埋藏深。2.2.2第四系冲洪积孔隙水：主要贮存于冲海积砂层中，渗水性较好，水位埋藏较浅，且随潮汐涨落，接受大气降水及地下水侧向补给，水量丰富。对桥基开挖有影响。2.2.3基岩风化层中弱孔隙裂隙水：贮存于风化层孔隙及风化裂隙中，地层岩性不同，富水性不一，风化结构松散的中粗花岗岩富水

6、性较好，而凝灰熔岩风化层则水量贫乏。接受上覆土层渗透补给，水量不大，水位随季节变化大。2.2.4根据现有资料，本区地下水、地表水对砼不具腐蚀性。3、建筑材料本段高速公路地处M东南平原丘陵区，位于M江入海口，沿线天然筑路材料丰富。3.1本段砂场分布在vf火电厂码头和航猴公路沿线，经取样试验，各项指标均能满足路用要求，平均运距12.27Km。3.2石材沿线石材具一定开采规模，主要为凝灰熔岩和花岗岩，可加工成料石、片石、块石、碎石，用于桥涵等构造物及路面基层。料石的平均运距约为15.37Km，片石、块石及碎石的平均运距约为8.19Km。钢筋、钢绞线及其它桥梁专用材料、小型预制件等皆从业主

7、指定的厂家或预制厂购买。3.3粘土本段路地形属平原微丘地带，土源丰富，主要为粘性土，平均运距约为1.2Km。3.4外购材料石油沥青采用进口；其它材料如水泥、钢材、木材及桥梁用特殊建筑材料均为市场购买。4、水电条件4.1施工用水本段高速公路工程用水较为方便，沿线河流发育，沟渠纵横，水质清洁无污染，均可作为施工用水。根据施工需要，拟设5口水井供全线施工用水。4.2施工用电施工用电与电力部门协商解决。根据总体安排全线共安装2台315KVA变压器，设置于桥梁施工队及路面施工队