隧道施工阶段风险评估报告

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1、xxxx局集团沪昆铁路客运专线长昆湖南段XX标段隧道施工阶段风险评估报告昆客专长昆湖南段项目经理部2010年11月xxxx局集团沪昆铁路客运专线长昆湖南段XX标段xx隧道施工阶段风险评估报告1编制依据1.1业主制订的风险管理方针及策略1.2相关的国家和行业标准、规范及策略《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号）；《铁路建设工程安全生产管理办法》（铁建设[2006]179号）；《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）；《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）；《铁路隧道防排水技

2、术规范》（TB10119-2000）；《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002）；《铁路工程施工安全技术规程》（上册，TB10401.1-2003）；《铁路工程施工安全技术规程》（下册，TB10401.2-2003）。1.3隧道基础资料《新建铁路长沙至昆明铁路客运专线施工图-xx隧道设计图》；XX标施工相关合同文件；《沪昆客专长昆湖南段XX标段实施性施工组织设计》等。2xx隧道工程概况2.1隧道概况xx隧道位于湖南省中方县接龙乡境内，线路于xx沟跨过爷溪直接进入隧道，隧道下穿青树坳村、捧掌坡、团山，

3、隧道出口位于上丁家坪乡，隧道进口里程DK293+015,出口里程DK298+021,隧道全长14xxxx局集团5006m。隧道最大埋深为303m，最小埋深17m。隧道全长位于直线上，隧道内纵坡为单坡，进口至DK298+000段为18.2‰的下坡，DK298+000至出口段为13.7‰的下坡。本隧道为二级风险隧道（结论从何而来？）。2.2工程地质与水文地质2.2.1地层隧道区位于雪峰山复式背斜西北侧的叙浦复背斜核部,构造主要表现为断层构造和褶皱构造。因不均匀的雪峰运动,使海盆部分台升封闭成陆,遭受风化剥蚀区。内地表为

4、第四系残坡积层、下伏震旦系下统江口组、元古界板溪群拉榄组第二段地层。进出口段地表及洞身段凹处：粉质粘土，黄褐色至灰褐色，硬塑。含粉细砂20～30%，角砾约占10～20%。碎石土，以粗角砾、细角砾为主，灰褐、黄褐色，稍密，主要分布于陡坡、沟谷等处。DK293+010～DK297+365隧道进口及洞身段：凝灰质板岩，深灰至灰绿色，变余泥质结构，板状构造、条带构造，条带由粉砂结构的长石、石英灯晶屑与隐晶结构的火山灰或绢云母等粘土矿物两部分组成。产状142～150°∠35～66°。DK297+365～DK298+010隧道

5、出口段：含砾砂质板岩，深灰、灰绿色，变余泥质结构，板状构造。砾石成分主要为凝灰质岩屑，产状140～142°∠50～59°。2.2.2地质构造本隧道穿过洞身共有4条断层，分别是F109、F109-1、F110、F112。区内节理裂隙较发育～发育，在断层破碎带量测各5～14xxxx局集团30m范围内较密集。节理裂隙面较平直，少量粗糙，倾角一般较陡。线路地面里程DK296+500处见一条节理密集带，带宽15～18m，与线路交角21°，节理间距2～10m，岩石被切割成碎石状。节理密集带计算产状为222°∠35°，与洞身相交

6、里程DK296+900。2.2.3水文地质特征区内地表水主要为沅江流域的山间溪沟水，常年有流水的溪沟主要有两条，即隧道进口处的爷溪（流量3.8L/S）、隧道出口的丁家大溪（流量6.8m3/S）。地下水主要赋存于浅变质岩裂隙中，可分为第四系松散层孔裂隙水、基岩裂隙水、断裂构造带中的构造裂隙水三大类。xx隧道涌水量分析计算结果见表1。表1xx隧道预测涌水量（下表是涌水量表吗？）里程长度预报表现预报方法DK293+015.00-DK293+225.00210地下水、突泥ABDK293+225.00-DK293+255.0

7、030地下水ABCDFDK293+255.00-DK293+590.00335地下水、突泥ABCFDK293+590.00-DK293+660.0070地下水ABCDFDK293+660.00-DK293+940.00280地下水、突泥ABDK293+940.00-DK294+030.0090地下水、突泥ABCFDK294+030.00-DK294+150.00120地下水、突泥ABDK294+150.00-DK294+255.00105地下水、突泥ABCFDK294+255.00-DK294+310.0055地下

8、水ABCDFDK294+310.00-DK294+375.0065地下水、突泥ABCFDK294+375.00-DK294+495.00120浅埋、地下水、突泥、物探异常ABCDFDK294+495.00-DK294+790.00295地下水、突泥ABDK294+790.00-DK294+885.0095地下水、突泥ABCFDK294+885.00-DK29