隧道施工阶段风险评估报告

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1、XX隧道风险评估报告XX隧道施工阶段风险评估报告编制人:审核人:批准人:XXXX指挥部二Ｏ年月1XX隧道风险评估报告目录一、编制依据-1-二、工程概述-1-1、工程概况-1-2、地形地貌-1-3、工程地质-2-4、水文地质-3-5、地震参数-3-6、气象特征-4-三、风险评估程序及方法-4-1、风险评估基本程序-4-2、风险评估流程图-4-3、风险评估方法-4-(1)成立风险评估领导小组：-4-(2)工作职责：-5-(3)危险源辨识范围-5-(4)安全风险等级划分-6-(5)采用LEC半定量评价法：-6-四、安全风险管理措施-7-五、风险评估内容-8-1、评估对象-

2、8-2、评估目标-8-3、评估内容-8-4、风险评估记录-9-六、风险应对措施-9-1、突水突泥地段-9-2、坍塌冒顶地段-10-3、洞口浅埋地段-11-4、岩爆-11-5、其它-11-七、风险评估结论-11-1XX隧道风险评估报告一、编制依据1、《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令【2002】70号）2、《建筑工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令【2004】第393号）3、《铁路建设工程安全生产管理办法》（铁建设【2006】179号）4、《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》（铁建设【2010】162号）5、《危险性较大的分部分项工程安全管理

3、办法》（建质【2009】87号）6、《北京铁路局建设工程重大危险源管理办法》（京铁建【2011】144号）7、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）8、《安全生产管理办法》（京沈京冀铁安质【2014】2号）9、《XX隧道设计图》（京沈客专京施隧07（冀）【2014】）10、《建设工程安全风险管理办法》（京沈冀铁安质【2014】12号）11、XX集团安全生产管理办法；12、集团公司与建设单位签订的合同、安全生产责任书；13、国家其它有关安全生产管理的法律、法规、标准等强制性文件。二、工程概述1、工程概况XX隧道位于北京市东北部，隧道起点里程D

4、IK85+144～DIK97+359，全长12.245km。本标段施工起讫里程为DIK92+666～DIK97+359，承担该隧道施工任务为正洞长4693m，位于北京市密云县大城子镇和河北省承德市兴隆县六道河镇。本隧设计时速为350Km/h单洞双线隧道，左右线线间距为5m。其中Ⅱ类围岩705m,Ⅲ类围岩2789m,Ⅳ类围岩930m,Ⅴ类围岩250m,出口明洞6m,出口洞门13m。隧道出口与西兴峪中桥相连，最大埋深542.77m。本标段XX隧道设置2个斜井及出口共3个洞口施工。其中3号斜井（与主洞交汇里程DIK92+800）采用无轨双车道运输方式，起点里程3斜0+00

5、，终点里程3斜3+390，其中Ⅲ类围岩343m,Ⅴ类围岩47m,最大坡度9%，辅助斜井长390m，承担施工正洞长1434m；4号斜井（与主洞交汇里程DIK94+600）采用无轨双车道运输方式，起点里程4斜0+00，终点里程4斜4+00，其中Ⅲ类围岩388m,Ⅳ类围岩19m,Ⅴ类围岩53m,最大坡度8%，辅助斜井长460m，承担施工正洞长1500m；出口采用无轨双车道运输方式，承担施工正洞长1759m。隧道主要穿过断层破碎带及Ⅰ、Ⅱ类高风险区。2、地形地貌第-1-页XX隧道风险评估报告出口段位于中低山区，出口端山体为尖顶山，自然山坡坡度较大，可见陡壁及陡崖。线路起点位

6、于华北平原北部边缘，沿线地形平坦开阔，村镇密布，地表多为耕地，土地利用率较高。线路向东北在密云附近进入燕山山脉，地形渐趋陡峻，由平原边缘的剥蚀丘陵逐渐过渡到低～中山区，燕山山脉区山岭陡峭，沟谷深切，地形极为复杂，山岭陡坡多基岩裸露，丘陵缓坡及沟谷处或辟为耕地，或被乔木、低矮灌木林及草本植物所覆盖。3、工程地质⑴工程地质特征概述①DIK97+165～DIK97+348隧道出口，白云岩，强～弱风化，细晶结构，中厚层状，出口裂隙发育，岩体较破碎，其他地段岩石较完整，围岩级别为Ⅳ级。②DIK85+185～DIK97+165地貌属中低山区，地形地势起伏大，岩体陡峭，岩体倾向较

7、复杂，岩体完整性较好，相对高差200～550m,自然山坡坡度30°～60°。隧道洞身穿越石英砂岩、砂岩、粉砂岩、泥质砂岩、砾岩、黑云二辉片麻岩及白云岩层，弱风化，节理裂隙较发育，成洞条件一般，围岩分级为Ⅴ级～Ⅱ级。河北境内，断裂构造发育，以北东、北东东向、近东西向为主，北西向和近南北向次之，隧址区的地质构造主要表现为断裂。穿过线位的断裂主要有10条。密云至平泉间的燕山山脉区地形陡峻，坡陡谷深，桥隧交接存在危岩、崩塌、岩堆等地质灾害。⑵不良地质①围岩失稳、塌方隧道开挖后由于围岩应力出现重分布现象，会在洞室周边局部形成应力集中，如果围岩岩体承受不了重分布的应力的作用