郑州机场高速连续梁施工技术总结

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1、郑州机场高速连续梁施工技术总结1工程概况  郑西跨南水北调总干渠特大桥66#～69#墩以一联三跨40+64+40m预应力混凝土连续梁跨越郑州机场高速公路，夹角为62.48度，施工时上、下行分别设4.5m*5m双门洞供车辆通行。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽6.7m。顶板厚度40cm，隔墙处加厚，按折线变化，底板厚度40至80cm，按曲线变化，腹板厚48至80cm，隔墙处加厚，按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。

2、  桥面宽度：防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥面宽12.0m，桥梁建筑总宽12.28m。梁全长为145.5m，计算跨度为40+64+40m，中支点处梁高6.05m，跨中10m直线段及边跨13.75直线段截面中心梁高为3.05m，边支座横桥向中心距5.6m，中支座横桥向5.9m。梁底按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。全桥共分7个梁段，中支点B号梁段长度28.5m；A号梁段长度26.5m；C号合龙段长度2.25m；D号梁段长度31.0m。  曲线上梁按曲梁曲

3、做布置，梁体沿线路中心线布置，相应的梁体轮廓尺寸均为沿线路中心线的展开尺寸，位于曲线段时，梁体轮廓、普通钢筋、预应力钢束及管道等均以线路中心线为基准线沿径向依据曲率进行相应的调整，支座亦按径向布置。全梁自重1375t（40m）、2244t（64m）、1375t（40m），梁体混凝土等级为C50，设计最高运行速度350Km/h，地震设防烈度七度区（Ag=0.1g）。  全梁设计为分七段进行浇注，分段示意图如下：  下面就针对郑西跨南水北调总干渠特大桥跨机场高速公路连续梁，对施工过程做一总结。2保通

4、措施  经现场实测，工点处郑州机场高速公路现有路面宽10.8m，中央分隔带宽2.4m，路面总宽24m。梁体施工期间，满堂脚手架需占用机场高速部分路面，路面上共设4.5m（宽）*5m（高）双门洞两个。门洞搭设期间采取单幅双向交通管制措施；门洞搭设完成后，车辆通过两个双门洞行驶，采用限速行驶交通管制措施，门洞搭设采取φ426钢管做支撑，间距2m，其上以I40a工字钢做横梁，间距60cm，门洞上部铺设防护板防止落物。同时，门洞两端应比其他部分支架宽度各超出3m，起到防护棚架的作用，另外，门洞全部进行受

5、力检算，经监理批准后再进行实施。  施工期间控制区布置为（仅示门洞搭设完毕后控制区布置）：根据《公路养护安全作业规程》，依次设置警告区2000m、上游过渡区90m、缓冲区50m、工作区20m、下游过度区30m、终止区30m。东、西半幅标牌分别距施工地点2km开始设置：a、前方2km施工；b、限速60km/h；c、前方1km施工；d、前方500m施工；e、分道行驶标志；f、解除限速60km/h。  安全区用锥形标进行分区渠化，按照脚手架占用路面的宽度封闭部分紧急停车带，封闭部分超车道。安全区分别设

6、置：a、圆盘式爆闪灯；b、导向标；c、前方施工，减速慢行；d、导向标；e、前方施工，谨慎驾驶。  按照中间脚手架占用路面的宽度用锥形标渠化出临时中隔带，并摆放各种提示标志牌：a、向左向右导向标b、圆盘式爆闪灯；c、前方施工，减速慢行；d、向左向右导向标；e、前方施工，谨慎驾驶。  考虑对通行车辆的影响，施工时先搭设东半幅(从机场回来方向)门洞，再搭设西半幅，搭设时间选在夜间22：00~次日凌晨6：00，采取单幅双向交通管制措施，最大限度的降低了对行车的影响。有效的保证了高速公路来往车辆的通行安全

7、。施工前与专业保通单位签订保通协议，施工期间在工点南、北两侧设保通人员各4名，全天24小时值班，同时备用清障车一台。施工中分不同施工阶段，及时更换保通设施（警示标语、标牌等）。3施工方法及要点3.1材料设备及施工程序　　根据设计要求，郑西跨南水北调总干渠特大桥跨机场高速公路连续梁采用C50混凝土，纵向预应力采用1*7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系，张拉采用350t穿心式千斤顶4台；横向预应力筋采用1*7-15.2-1860-GB/T522

8、4-2003预应力钢绞线，锚固体系采用BM15-4（P）锚具及配套的支撑垫板，张拉采用YCQ25型千斤顶4台；竖向预应力采用Φ25型预应力螺纹钢筋,极限强度830MPa,锚固体系采用JLM-25型锚具,张拉体系采用YC60A型千斤顶4台。预应力孔道为Φ90mm波纹管。　　根据工程的特点和我单位的施工技术状况，确定了如下施工流程（图一）。  另外，由于该梁处于架梁通道上，工期紧张。缩短施工周期的关键在于各环节之间的紧密衔接，根据设计要求，B、D阶段全部施工张拉完毕后方可施工A段，经项目部精心组织采