昌宁高速连续梁合拢技术交底

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1、新建铁路南昌至赣州客运专线CGZQ-2标清丰山溪特大桥（60+100+60）m连续梁合拢施工技术交底中铁四局集团昌赣客运专线CGZQ-2标项目经理部2016年9月22日中铁四局集团昌赣客专CGZQ-2标项目部二分部技术交底签收表交底复核日期交底名称清丰山溪特大桥（60+100+60）m连续梁合拢施工技术交底交底接收人签字姓名日期姓名日期　　　　　　　　　　　　　　　　　领导批示：窗体顶端窗体底端清丰山溪跨昌宁高速特大桥连续梁合拢施工技术交底交底编号CGZQ-2-L-Ⅲ-29项目名称昌赣二标2分部第页共页工程名称清丰山溪特大桥设计文件图号通图（

2、2015）2368A-Ⅲ-1施工部位清丰山溪跨昌宁高速连续梁合拢施工技术交底交底日期2016年9月29日技术交底内容:技术交底范围：清丰山溪跨昌宁高速连续梁合拢施工技术交底。一、支架系统安装1、工程概况本连续梁设计为无砟轨道预应力混凝土双线连续梁，施工采用图为《无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁(双线)》（通桥（2015）2368A-V-1）。连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.6m，底宽6.7m，全桥箱梁除梁端附近外顶板厚均为38.5cm。腹板厚分别为0.6m～0.8m、0.8m～1.0m,按折线变化。底板厚由跨中的0.40

3、m变化至中支点梁根部的1.2m，按直线变化，梁底线形按二次抛物线变化。全联在端支点及中支点共设4个横隔梁，隔板设有孔洞，供检查人员通过。桥面宽度：防护墙内侧净宽9m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.8m，桥面板宽12.6m，桥梁建筑总宽度12.9m，梁全长为221.5m，计算跨度为（60+100+60）m,中支点截面中心梁高7.835m，跨中10.0m直线段及边跨15.75m直线段截面中心梁高为4.835m,梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m，梁缝分界线至梁端0.1m。边支座横桥向中心距5.6m，中支座横桥向中心距5.9m。跨

4、昌宁高速特大桥201#～204#墩上部结构采用（60+100+60）m预应力钢筋砼悬臂浇筑连续箱梁施工。悬灌梁段长2.5m、2.75m、3.0m、3.25m、3.5m和4.0m，合拢段长2m。一个“T”构13个悬灌梁段，边跨现浇段长9.75m，4号块为最大重159.6t。箱梁采用C50高性能混凝土,防护墙、遮板及电缆槽采用C40混凝土，管道压浆所用水泥浆强度等级不低于M50，封锚采用C50干硬性补偿收缩混凝土。箱梁设纵向、横向和竖向三种预应力。纵向、横向预应力体系:预应力钢绞线采用抗拉强度标准值为fpk=1860MPa、弹性模量为Ep=195

5、GPa，公称直径为Φ15.20mm高强度、低松弛钢绞线，符合GB/T5224-2003标准；波纹管采用金属波纹管。锚具应符合《铁路工程预应力筋用锚具、夹具和连接器技术条件》（TB/T3193-2008）。2合拢段施工工艺流程图2-1合拢段施工工艺流程图3合拢段施工清丰山溪连跨昌宁高速连续梁201#、204#墩边跨现浇段支架是边跨现浇段箱梁砼现浇的主要承重结构，要求其具有足够的强度、刚度及稳定性。支架施工应进行预压，达到设计要求后方可进行边跨施工。边跨施工完成后对其养护并达到设计强度进行边跨合拢段施工准备。3.1边跨现浇段支架清丰山溪连跨昌宁高

6、速连续梁201#、204#墩边跨现浇段全长9.75m，墩顶位置承重1.8m，边跨现浇段砼方量为169.2m3,其中墩帽范围砼方量59.5m3，悬挑墩身范围梁体方量为109.7m3。边跨现浇段梁体总体施工思路为：墩顶1.8m范围内梁体砼由墩顶直接承重，悬臂（7.95m）段采用支架承重。边边跨支架采取两排10根530mm钢管柱，靠近墩身处钢管柱坐落在承台上，另一排坐落在现浇1.5×1.5×12.6m条形基础上。条形基础地基承载力应达到设计要求。钢管柱之间才用20槽钢连接斜撑形成稳定承重结构。支架在边跨合拢段施工完毕后拆除。3.1-1边跨现浇段托架

7、图3.2现浇段及13#块劲性骨架预埋件劲性骨架预埋件按照设计图纸加工，必须密贴满焊。为防止焊接时钢板受热变形，采用分段交错焊接（后附劲性骨架预埋件图）。待边跨现浇段或悬臂端钢筋绑扎完成后，技术组放样出预埋件位置、标高，施工班组根据技术组放样的位置准确安装预埋件，确保预埋件安装牢固。为防止温差对悬臂端产生温度应力及竖向挠度，预埋钢板应高处混凝土面5mm。3.4挂篮前移及配重待202#T构张拉完成后，前移小里程挂篮，作为201#-202#边跨合拢束承重支撑。待202#T构张拉完成后前移大里程挂篮，作为203#-204#边跨合拢束承重支撑。中跨合拢

8、时采取203#T构小里程挂篮，并将202#T大里程挂篮退后至12#块处，以防影响中跨合拢。各合拢口配重为G1=345KN根据T型刚构两端杠杆平衡原则进行荷载配重，采