连续梁施工技术总结

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1、第一章工程概况21.1工程概况21.2工程进展3第二章施工组织安排42.1施工总体目标42.1.1质量目标42.1.2安全目标42.1.4环境保护目标42.1.5标准化管理目标52.1.6文明施工目标52.1.7职业健康安全目标52.2总体施工部署52.2.1施工组织机构及职责分工52.2.2队伍部署和任务划分112.3总体施工顺序和主要阶段工期132.3.1总体施工顺序132.3.2主要阶段工期安排13第三章施工工艺工序143.1施工程序143.2工艺流程143.3施工工艺153.3.1挂篮及模板施工153.3.2钢筋施工173.3.

2、3混凝土施工173.3.4预应力施工18第四章安全质量控制措施及质量保证措施204.1质量保证措施204.1.1挂篮204.1.2模板204.1.3钢筋214.1.4混凝土214.1.5预应力224.1.6安全质量控制23第五章施工过程中存在的问题245.1主要问题24第六章目前安全及质量控制情况256.1安全及质量控制25第七章总结26第一章工程概况1.1工程概况成兰铁路起于成都市青白江区，经广汉市、什邡市、绵竹市、安县、茂县、九寨沟县、松潘县，在甘肃省内接正在建设的兰渝铁路哈达铺站，哈达铺至兰州段与兰渝铁路共线。成都至兰州运营总长度

3、为727公里，其中四川境内369.186公里，甘肃境内88.435公里。2011年02月26日开工，工期6年，2017年竣工，为国铁Ⅰ级电气化铁路，设计时速160公里，将结束川西北无铁路历史届时，建成后从成都至九寨沟2小时，成都至兰州4小时。本标段为新建成都至兰州铁路（成都至川主寺段）站前工程CLZQ-03标段，成兰正线里程为DK0＋500～DK7＋800；D1K43＋400～DK64＋100（右线：YDK0＋800～YDK5＋628.72）。工程内容主要为：正线全长27.885km，车站3座，正线路基19.9km，特大桥6座，大桥3座

4、，中桥4座，小桥1座，框架桥12座，新建涵洞105座。本工程为成兰铁路CLZQ-3标跨成绵乐客专混凝土连续梁，名称为向阳青白江下行联络线特大桥（单线），采用悬臂浇筑。共三跨，为（58+104+58.）m。所在墩位为64#—67#。桥面宽7.1m，挡渣墙高度1.08m。按时速160公里客货共线标准设计，施工方法采用悬臂浇筑施工，先合拢中跨后合拢边跨。1.2工程进展现阶段向阳青白江下行联络线特大桥已完成66号墩0#-8#段，65号墩0#-9#段混凝土浇筑，完成方量设计方量2043.3方。剩余工程量：65号墩9#段150.3方，65号墩10#

5、段145.3方，65号墩11#段137.7方，65号墩12#段135.1方；66号墩9#段150.3方，66号墩10#段145.3方，66号墩11#段137.7方，66号墩12#段135.1方；合龙b13段33.76方；65号墩a13#段79.9方；66号墩a14#段101.16方。第二章施工组织安排2.1施工总体目标以科学发展观为指导，深入贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设新理念，全面落实和谐铁路建设要求，以标准化管理为抓手，以“四化”为支撑，打造精品工程、安全工程，全面落实安全、质量、工期、投资、环保

6、保护、技术创新“六位一体”的管理要求，充分调动各参建单位积极性，确保高标准、高质量、如期完成建设任务。2.1.1质量目标实现“一流的工程质量”，工程质量符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量验收合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，主体工程质量零缺陷，实车最高检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度。杜绝工程质量特别重大事故，遏制工程质量重大事故，减少工程质量一般事故。2.1.2安全目标坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，杜绝生产安全特别重大事故和重大事故，遏制较大生产

7、安全施工；杜绝因施工引起的特别重大和较大铁路交通事故，遏制因施工引起的一般铁路交通事故。2.1.4环境保护目标努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，水体功能、耕地等资源得到有效保护，噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制，减少水土流失，铁路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容，文物得到有效保护。2.1.5标准化管理目标以技术标准、管理标准、作业标准为基础，建立指挥部为核心、作业队各负其责、协同推进的建设项目标准化管理体系，在全线建成标准化指挥部、标准化架子队、标准化工地，形成建设项目各项工作闭环管理、有序可控，使建设项

8、目“六位一体”控制水平明显提高。成兰铁路向阳青白江下行联络线特大桥建设成精品工程、安全工程。2.1.6文明施工目标现场管理满足《铁路建设项目现场安全文明标志》、《铁路建设项目现场管理规范》和标准化管理要求。