地铁工程施工阶段造价控制研究

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1、北京交通大学硕士学位论文1绪论线一期工程则通过加强对工程施工阶段投资控制等措施使得地铁综合造价为每公里3．92亿元，从而成为国内地铁工程造价之最低。以上实例均反映出，地铁工程施工阶段的费用控制具有相当可观的潜力。(4)从工程全寿命周期成本控制的意义上讲，地铁工程施工阶段的费用控制对工程造价的贡献不可忽视。工程全寿命周期成本控制旨在通过对工程各个阶段的费用控制进行整体协调控制，实现全寿命周期成本最优。地铁工程施工阶段既是对规划、设计阶段成果的体现，也是地铁项目投入运营的基础。从这个层面而言，施工阶段的造价管理既能体现出规划设计合理与否，也会进一步影响到后期运营维护费用投入的多少。(5)国家

2、及地方建设单位对于轨道交通建设造价管理的研究与实践正广泛开展，这为本文的研究提供了良好的契机和丰富的材料。在2007年正式展开的“十一五”国家科技支撑计划项目“新型城市轨道交通技术”的研究中，北京交通大学与南京地铁共同承担了子课题“城市轨道交通建设综合造价控制研究与示范”的研究。在此背景下，本文依托该课题的进行同步展开研究，使得所需的大量基础数据与严谨的分析思路得到了保证。1．2国内外造价及研究现状1．2．1国内现状(1)国内地铁造价控制的研究与实践近年来，国内一些大城市在地铁造价控制方面开展了一系列的工作，从不同层面来研究论证控制工程造价的有效措施，在理论上和实践中都取得了一定的效果。

3、国内对于地铁工程造价管理的理论研究有：2003年4月，施仲衡院士主持了课题：“降低地铁工程造价及建设管理等若干问题的研究”，从轨道交通模式、运营组织、规划设计、造价控制不同侧面对降低地铁工程造价提出建议，尤其对地铁定位和规划设计阶段的造价优化提出方向和指导意见。2006年，在北京市轨道交通建设指挥部的主持下，北京市基础设施投资有限北京交通大学硕士学位论文l绪论公司与北京城建设计研究总院有限责任公司共同开展了名为“北京地铁工程造价分析及控制措施研究”的课题，对北京地铁造价进行了全面分析和总结，给出了大量具有现实意义的造价控制措施。2007年，在建设部的组织下开展了“十一五”国家科技支撑计划

4、项目“新型城市轨道交通技术”的研究，北京交通大学与南京地铁共同承担了子课题“城市轨道交通建设综合造价控制研究与示范”的研究，目前课题正在进展之中．本文即以次课题为基础展开研究。国内城市通过工程实践进行的研究有：上海市于2002年对上海地区地铁造价指标进行了研究和分析。课题从技术标准化与经济分析结合的角度，完成了上海地区地铁工程造价控制专题研究；同时提出了工程决算比工程概算下降10％的目标，计划加大造价控制力度，在地铁2号线平均每公理近6亿元人民币的基础上，到整个基本轨道网络建成时平均造价指标控制在每公里4亿元左右。广州地铁在控制地铁造价的研究与实践中，通过技术创新和国产化，引入地铁设备全

5、寿命成本概念，推行全预算管理，地铁造价明显降低。在3、4号线修建时，其每公里造价已从l号线的6．6亿元降至每公里4．3亿元。南京地铁也在这方面进行了大量科研与实践，并一期工程的建设过程中，结合当地情况采用了一些切实可行的技术、管理措施，实现了综合造价平均每公里3．92亿元，为国内地铁建设中同类工程综合造价最低。(2)国内地铁综合造价本文对地铁工程造价的统计，所需主要数据基于课题‘城市轨道交通技术发展和创新体系研究与示范》的调研与统计。在对国内地铁工程造价的调研和统计过程中，考虑到建设年代距今比较久远的线路，其工程造价受时间、线路建设标准等因素的影响较大，在统计时不予考虑。据此，将统计对象

6、确定为建设于1999年后的线路，共10条。由于地铁线路敷设方式对其工程造价有重大影响，所以把上述10条线路按敷设方式分为地下线为主、部分地下线部分地上线、地上线为主3个类别。其中，地下线为主是指地下线长度占全线总长的比例≥90％的地铁线路；部分地下线部分地上线是指地下线长度占全线总长的比例在10％'--'90％之间的线路；地上线为主是指地上线长度占全线总长比例兰90％的线路。现给出上述线路基本信息及综合造价(表2—4)。北京交通大学硕士学位论文l绪论器j飘瑟坌荽妻；善萎地下霉霉；善萎甯尿l亏缓地上线北京13号线40．85为主北京八通线18．96242003～2008222003～2008

7、161999～2003222004"--192006～232002"-一2007232007～162000～2005161999一--,2003132001"-2003161．965．75140．005．7106．085．8162．725．1107．54．7134．974．88121．324．0485．143．9l65．731．6l34．001．79由该表，在1999年后开工建设的地铁中，地下线为主的地铁工里造价在4．7～5．8亿枷