埤导线水泥碎石化工艺研究及思考[参考]

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1、埤导线水泥碎石化工艺研究及思考摘要：本课题主要研究丹阳市埤导线旧水泥混凝土路面破碎处治技术，通过专用设备一次性破碎为咬合嵌挤碎块柔性结构，可充分利用旧路残余强度，碾压后可直接作为路面基层或底基层，同时,也间接地解决了移除碎块的环境污染问题，是目前最行之有效,最为直捷的解决反射裂纹的破碎技术，且保护环境，节约资源。关键词：埤导线水泥碎石化水泥混凝土路面碎石化是一种旧水泥混凝土路面破碎处治技术，是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。该技术是将旧水泥混凝土路面的面板，通过专用设备一次性破碎为咬合嵌挤碎块柔性结构，可充分利用旧路残余强度，且保护环境，节约资源。这

2、种结构不仅具有一定的承载力，而且具有有防止或限制反射裂缝发生、发展的作用，破碎后的粒径范围为2~40cm，力学模式趋向于级配碎石。本项目利用埤导线改造，通过碎石化技术，利用特殊机械将旧水泥混凝土板块破碎成较小的粒径（底部不超过37.5cm，中间不超过22.5cm，表面不超过7.5cm），碾压后可直接作为路面基层或底基层，同时,也间接地解决了移除碎块的环境污染问题，是目前最行之有效,最为直捷的解决反射裂纹的破碎技术。本文针对此课题展开科学研究，旨在为下次施工积累经验。一、埤导线项目概况X201埤导线为四级公路，本次设计段落起点位于建山镇胡高公路平交处，终点位于

3、其林电灌站平交处，全长3.323Km。经现场调查，全段为水泥砼路面，目前路面出现了板块断裂、唧泥、错台、角隅断裂等病害。该路段路况日益恶化，服务水平下降，根据《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1―2001）中的要关规定，本项目小组认为必须尽快对上述段落进行大修改造。二、埤导线老路病害调查：2．1原路面设计情况K0+000―K3+322.759段为水泥混凝土路面，全长3．323Km。路基宽６.５Ｃcm，路基横断面形式为：2×0.5m土路肩+5.5m行车道。路面结构为18cm水泥砼板+11cm二灰石+15cm石灰土。2.2路面取芯情况采用钻孔取芯

4、观察，选取具有代表性的7处。每处的取芯情况分别汇总如表3-1。路面取芯状况一览表表2-1序号道路名称位置桩号路面类型层面厚度（cm）基层厚度（cm）状况描述1埤导线左K2+700水泥18.011.0面层侧面孔洞较多，基层成型较好2右K1+900水泥17.511.5面怪芯样裂开，基层松散不成型本次路面芯样代表目前路面结构层的状况，经认真分析芯样情况，可以得出以下结论：1）面层芯样基本完整，但厚度不足，表明面层整体情况较差；2）本次改造路段范围内的基层均为单级配二灰石，基本松散不成型。2.3路基、路面状况调查2011年4月中旬，本项目小组进行现场会面调查，通过全

5、线的路况调查发现，水泥路面的病害主要有纵横斜裂缝、交叉断裂、角隅断裂、唧泥、接缝碎裂、错台、填缝料损失、修补损坏等。2.4、交通量调查埤导线年平均日交通量呈现出逐年递增的趋势。2.5路面现状评价2.5.1水泥路面破损分级标准路面破损分断裂类、竖向位移类、接缝类、表层类等四种类型。2.5.2水泥路面破损状况评价标准本项目水泥路面采用路面状况指数（PCI）和断板率（DBL）两项指标评定路面破损状况。主要结论：埤导线（K0+000―K3+3.22.759）水泥砼段路面破损等级差，路面断板率高，破坏十分严重，根据《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073-2-

6、2001）中相关规定。该路段需要进行大修补强措施。三、埤导线老路病害原因分析及修补对策：3.1水泥路面通过老路面芯样情况及路面破损状况,总结出各种病害产生的原因如下:3.1.1裂缝[病害产生原因]1)水泥混凝土板的厚度与强度不足；2)二灰碎石基层不成型，强度差；3)二灰石基层水稳定性差；4)路基或基层不均匀沉降，反射裂缝。3.1.2板角损坏[病害产生原因]1）混凝土板浇筑时，模板四角周边漏振或振捣不实；2）二灰碎石基层强度和稳定性没有达到设计要求，在外荷载作用下变形过大；3）过早拆除中面模板，角隅受损伤；4）开放交通过早，强度未达到设计标号；5）昼夜温差过大

7、，板角翘曲应力过大；6.1.3沉降[病害产生原因]1）地基、路基和基层的压实度不好；2）路基和基层的含水量过高；3）基层与路基材料中细颗粒含量或地基中膨胀土含量高；4）附近的地下水位高。3．2改造思路：结合本项目各段道路的目前现状，在施工图考虑时建议遵循以下原则：1）适时修复病害，恢复原路技术标准；2）因地制宜、可操作性强，符合当地筑路材料供应状况；3）维持现有道路横断面不变。3．3大修改造方案：埤导线K0+000―K3+322.759段现为水泥路面,车道破损程度较严重。根据调查，已不能满足行车要求，本项目小组对上述段落提出方案如下：破除老水泥板+局部修补基

8、层底基层损坏+加铺水稳碎石补强层+加铺24cmC40