高速枢纽互通滑坡处治专项施工方案

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1、核工业华南建设工程集团公司毕都高速公路BD-T15合同段目录一、工程概况及特点11、工程概况12、地质构造43、治理方案5二、编制依据7三、工期安排7四、施工准备91、人员设备配置92、施工前准备工作11五、滑坡处治施工121、抗滑桩施工122、挡土墙施工23七、施工监测281、概述282、监测项目293、沉降观测、位移观测方案294、监测技术要求31八、质量保证措施311、质量目标：312、质量管理机构323、质量保证体系322核工业华南建设工程集团公司毕都高速公路BD-T15合同段4、质量保证措施34九、安全保证措施381、

2、安全生产目标382、技术保障措施383、交通管制措施394、安全预警措施395、安全应急救援40十、文明施工措施441、文明施工442、环境保护452核工业华南建设工程集团公司毕都高速公路BD-T15合同段杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T15合同段（K202+650~K209+730）法窝枢纽互通滑坡处治专项施工方案一、工程概况及特点1、工程概况法窝枢纽互通滑坡发生时间为2014年6月中旬至下旬，分布于法窝互通C匝道北侧山体，地质灾害类型以堆积岩体滑坡为主，坡面出现多条地裂缝，高速公路开挖高边坡开裂，并有巨石坍塌，

3、后缘下错形成5-10m陡坎；其次为潜在不稳定山体斜坡，位于坡体东侧山体，未来高速公路在此处进行边坡开挖，山体岩石裂隙发育，造成局部范围成为潜在不稳定斜坡。该挖方段原地形较平缓，后部至灰岩陡壁逐渐变陡，坡面上部为后壁灰岩陡壁崩塌错落体，主要物质为较大直径的灰岩块体及其风化填充物。其下伏基岩为砂岩泥灰岩互层夹炭质泥岩（煤线），该滑坡在前部开挖后，形成较大的临空面，削弱了前缘抗力，从而在后缘的重压推挤下发生滑动，为推移式滑坡。滑坡前缘位于高速路开挖后形成的高边坡上部，滑坡体北高南低，前缘宽250m，高程约为1815m，后缘宽约370m

4、（后缘大裂缝桩号CK1+010~CK1+380），高程约为1880m，滑坡体纵向长150m，主滑方向192°，滑坡面积为4.65×104m2，滑体平均厚度为30m，估算体积1.39×106m3，含滑坡两侧影响范围及未开挖潜在滑坡体总体积约1.60×106m3。根据调查访问，该滑坡区域下方即县道S258南侧于2013年645核工业华南建设工程集团公司毕都高速公路BD-T15合同段月发生严重滑动，造成区域内县道S258开裂，前缘位于南侧山沟内，有表层土体剪出约1.5m。2014年6月，由于高速公路高边坡开挖，加之连日暴雨，北侧山体出

5、现严重下滑，边坡上部出现多处开裂剪出面，滑移体上部多处地裂缝，且在连续降雨天气下有不断扩大趋势，现已导致我合同段施工停滞。该段为法窝互通C匝道及主线通过地段，均以挖方边坡的形式通过，最大挖方边坡高度约36m。原设计1、2、3级边坡坡率为1：0.75防护型式为锚杆框架梁，4级边坡坡率为1：1防护型式为喷混植草，挖方边坡最大高度41.5米。框架梁尺寸为4m*3m，采用Φ32节点锚杆，锚杆长8米。本段滑坡横向较长，按照堆积体滑坡厚度、滑动面位置，对其进行分段：第一段：CK1+060-CK1+250本段堆积体厚度最大，为滑坡主体段，堆积

6、体厚度大部分大于30m，滑动面在C匝道右侧边坡上的剪出口位于一级边坡坡脚，至C匝道路面设计高程高差2-8m不等。第二段：CK1+250-CK1+360本段堆积体滑坡体厚度减小至20m以下，滑动面在C匝道右侧边坡上的剪出口位于一级边坡中上部至一级平台以上，至C匝道路面设计高程高差8-14m不等。第三段：CK1+360-CK1+405本段位于滑坡边缘处，堆积体逐渐尖灭段，覆盖层成分逐渐由灰岩块体堆积体过渡到坡积碎石土。位于滑坡圈椅装大桩号外边缘附近，滑坡体厚度减小至6-15m。滑动面在C匝道右侧边坡上的剪出口位于二级边坡中部以上，至

7、C匝道路面设计高程高差14-15m。45核工业华南建设工程集团公司毕都高速公路BD-T15合同段第四段：K208+345-K208+470本段位于滑坡边缘处，堆积体逐渐尖灭段，覆盖层成分逐渐由灰岩块体堆积体过渡到坡积碎石土。本段尚未出现明显滑坡，若是继续开挖前缘、工程爆破震动、连续降雨下渗等情况下，尚有沿着已贯穿的滑动面继续发展的可能，故需要进行治理。图1滑坡区地貌图2滑坡与公路相对关系图45核工业华南建设工程集团公司毕都高速公路BD-T15合同段2、地质构造　为满足滑坡治理设计需要，查明滑坡区地层岩性、地质构造、滑动面位置、地

8、下水排泄及补给的关系等问题，设计方于2014年7月～10采用工程地质调绘、钻探、孔内原位测试及室内物理力学试验等综合勘察手段，对该场区进行了详细工程地质勘察。现场为峰林谷地岩溶地貌单元，区内地势海拔高程2071.0～1835.0m，最大高差约236m。勘察区上部