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时间:2019-02-26
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1、车辆工程专业学生实习的“旋转门”模式-高等教育学论文车辆工程专业学生实习的“旋转门”模式聂子潇边明远(清华大学汽车工程系)目前,中国汽车工业已经无可争议地成为我国经济发展的支柱型产业。虽然我国汽车产销量已经连续五年保持全球第一,但客观地说,我国还远远不是世界的汽车工业强国。培养具备扎实的车辆工程专业知识基础和较强工程实践能力的卓越工程技术人才,不但是我国汽车工业得以可持续健康发展并取得较强国际竞争力、成为世界汽车强国的重要保证,同时也正是我国高等车辆工程教育的培养目标。但车辆工程专业相应的人才培养却略显薄弱,尤其是车辆工程专业毕业学生的工
2、程实践能力经常遭受诟病,因动手能力、环境适应能力、工程实践经验缺乏而需要较长时间的培训和适应已经成了企业普遍不愿意接纳应届毕业生的基本原因。目前高等院校车辆工程专业教学过程中普遍采用的仍是传统的以课堂教学为主的知识传输教育,这种基于认知主义理论的教学方式由于面向实际对象和环境下的浸人体验过程不足,无法使学生充分获得基于知识基础之上的综合应用能力和其它的必要工程素质的训练。现有实践教学的过程只是传统课堂教学方式的一种延伸,而并非基于工程实践的专业能力训练过程,对于实现优秀车辆工程科技人才的培养目标是有欠缺的。大学本科阶段工程教育的最终目的,
3、是培养学生作为未来工程技术人才所具有的专业技术能力和工程素质,以及作为即将踏入社会的职业准入者所具备的企业文件了解、企业规章制度遵循等基本素质。而所有上述的能力和素质的培养,其实现的最佳途径是结合企业的生产实际,让学生系统性地贯穿参与工程实践问题的解决过程。专业实习作为车辆工程实践教学的环节,不但提供学生一个实际认知和感受的机会,同时也是为学生后续的专业高级课程学习和从事实际的工程问题解决提供实践的依据和基础,指导学生从“纸上谈兵”的学习者转变为实战经验丰富的工程师。专业实习,尤其是进入企业实习是目前公认的提高实践能力的重要方法之一。据调
4、查,在汽车工业非常发达的德国,55%以上的学生在本科第一年就有过相应的实习经历。部分大学甚至要求学生在入学之前需要自己完成2个月左右的认知实习。同样是在德国,大多数工科大学生在本科毕业前需要完成20周左右的相关实习,有些学校甚至要求学生在本科累计完成一年的实习。作为车辆工程专业实践教学的一个重要阶段,汽车专业‘实习为学生提供了一个从以课堂讲授为主的基础知识认知过程到以现场生产实际为主的汽车零部件结构和制造工艺技术感知过程的过渡机会,从而帮助学生将所学到的理论知识和专业技术与生产实际结合起来。这对于学生工程实践能力的培养起到了有力的推动作用
5、。因此,新型的专业实习教学需遵循这样的一个指导原则,即让学生融入企业技术人员队伍开展现场问题解决的参与式实习。但是由于部分主观上的不足和客观上的困难,目前我国车辆工程专业学生的实习机会和实习经历都处于严重不足的状态。在我国车辆工程专业很多学生本科毕业的时候,只有过一次到两次正规的实习经历,而且实习时间相对较短。无论从次数方面还是时间方面,我国车辆工程专业学生的实习状态都与发达国家的相同专业有较大差距,难以令人满意,这种状况也难以应对未来工作的需要。另外,就现有的专业实习的组织管理和实施方式而言,大规模集中实习和观摩式体验的实习,对于学生获
6、取专业知识运用机会和工程实践能力锻炼的效果有限,对于形成优秀工程技术人才的必备素质还是有欠缺的。因此,探讨以培养综合工程能力为目标的车辆工程专业实践教学模式改革对于新时期培养卓越车辆工程科技人才具有至关重要的意义。一目前汽车专业实习存在的问题目前我国高校车辆工程专业实践教学过程中专业实习还没有很好地发挥有效提高学生工程实践能力的作用。无论是和国外的工科实习市场相比,还是和我国其他领域如金融、人力资源等行业相比,我国车辆工程领域的关于学生专业实习的管理理论和组织方式及对学生工程教育效果的评估方面相对比较都有很大的差距。大规模集中式的实习是目
7、前汽车专业实习的主要组织方式。这种组织方式的一个优点,是方便高校的教学日程和企业接待的安排,同时也便于学生系统性地了解常规的汽车主要零部件的加工制造工艺。但随着企业改革和高校教学改革的发展,这种实习组织方式的弊端逐渐体现出来。首先,就组织方式而言,这种集中大规模的实习一般以企业技术人员的大课堂方式的汽车零部件加工工艺培训和大规模的现场参观讲解为主,实际上是学校课堂教学方式的延伸。从实际的教学效果来看,由于学生人数众多,课堂教学方式的培训很难做到有针对性的研讨和互动,往往体现为一种类似于书本知识的单向传输;而企业的生产现场由于环境嘈杂、场地
8、有限等多种原因,学生对于现场工艺知识讲解的获取效果也大打折扣,企业现场实习流于走马观花式的参观活动。由于企业生产条件的不断改善,自动化加工设备和流水线日益增多,现场工艺的可看性日益下降,导致学
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