盾构过沙层及穿越管线施工方案

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1、广州市轨道交通三号线北延段11标土建工程盾构过沙层及穿越管线施工方案广州轨道交通三号线北延段施工11标【高增～新机场南】盾构区间盾构过沙层及穿越管线施工方案编制：包世波审核：批准：中交隧道工程局有限公司二○○八年十二月11广州市轨道交通三号线北延段11标土建工程盾构过沙层及穿越管线施工方案目录§1工程概况21.1各区段工程地质及水文地质31.2施工风险分析4§2施工措施42.1施工准备措施42.2过沙层施工技术措施62.3过机场大道、航油管、机场雕塑的施工措施9§3突发事件应急措施93.1应急准备93.2事故报告1111广州市轨道交通三号线

2、北延段11标土建工程盾构过沙层及穿越管线施工方案§1工程概况高增站～新机场南站盾构区间从高增站向北穿越大片农田后拐入机场大道，沿机场大道中间绿化带穿行与已施工完成的机场线试验段贯通，到达新白云机场。右线盾构隧道起讫里程YDK-26-288.130～YDK-27-908.100，长度1619.970m；左线盾构隧道起讫里程ZDK-26-288.141～ZDK-27-908.100，长度1619.959m。线路平面最小曲线半径为1000m，隧道埋深约5～13m，最大纵坡为25‰，最大纵坡位于始发段内。本方案主要针对机场高速路中央绿化带范围内半断

3、面或全断面沙层、斜穿机场高速段、航油管线、电力线、给排水管等管线保护编制。根据前期管线调查及现场踏勘结果，上述管线具体位置见表1-1。平面位置与隧道位置关系见图1-1：线路总平面图，断面与隧道断面的位置关系见左、右线地质断面图。表1-1穿越地段型式平面位置（里程）埋深（m）隧道断面地质航油管线D500钢管YDK-27-040(ZDK-27-035)距隧道顶5m<9C-2>、<7>电力线一200*100（铜）YDK-27-094距隧道顶约12~13m（横穿）右线<3-3>、左线<7>给水管D500铸铁管YDK-27-096距隧道顶约12~13

4、m（横穿）右线<3-3>、左线<7>机场雕塑65.5m*10.3m(浅基础)YDK-27-030～YDK-27-090不在隧道正上方，最近平面距离距右线隧道边线3.8m（距隧顶12~13m）右线<3-3>、左线<7>电力线二800*500（铜）YDK-27-107距隧道顶11.5~12.5m（横穿）右线<7>、左线<6>电力线三200*100（铜）YDK-27-288距隧道顶10.5~9.5m右线<7>、左线<7>、<8C-2>排水管一D800砼管YDK-27-573距隧道顶8.2~9.2m（横穿）右线<3-2>、<4-1>、左线<3-2>

5、、<4-1>、<3-1>排水管二D800砼管YDK-27-656距隧道顶7~8m（横穿）右线<3-2>、<4-1>、左线<3-2>、<3-1>、<4-1>赋水沙层Y（Z）DK-27-390～Y(Z)DK-27-908.1距隧道顶6.1~11.2m（横穿）<3-1>冲积—洪积粉细砂层、<3-2>冲积—洪积中粗砂层、<4-1>冲积—洪积土层及局部<3-3>冲积—洪积砾砂层11广州市轨道交通三号线北延段11标土建工程盾构过沙层及穿越管线施工方案1.1各区段工程地质及水文地质Y（Z）DK-27-390～Y(Z)DK-27-908.1隧道半断面或全断

6、面位于<3-1>冲积—洪积粉细砂层、<3-2>冲积—洪积中粗砂层、<4-1>冲积—洪积土层及局部<3-3>冲积—洪积砾砂层。穿越机场高速路及管线、雕塑段YDK-26-950～YDK-27-100（ZDK-26-960～ZDK-27-220）隧道断面主要位于<4-1>冲积—洪积土层、<6>岩石全风化带、<7>岩石强风化带、<8C-2>石灰岩中等风化带。（详见《盾构掘进施工方案》图1-1、1-2：左、右线地质断面图）。线路围岩所穿过的岩土层中的<4-1>、<4-2>、<5-1>、<5-2>、<6>、<9C-2>为弱～微透水层，含水贫乏；<3-1

7、>、<3-2>、<3-3>是透水层，渗透性强，为主要含水层，地下水主要第四系孔隙水，由于本段砂层分布广泛，且厚度大，连通好，和地表水水力联系密切，富水性强；<7>、<8>为主要含水层，地下水为基岩裂隙水，渗透性中等。1.2施工风险分析1.2.1穿越机场高速时损坏航油管线、机场供水管、电缆线路、机场雕塑沉降不均等由于各种管线、机场雕塑等建筑物基础埋深较浅，而勘察资料揭示该地段地层以<3-2>冲积—洪积中粗砂层及<3-3>冲积—洪积砾砂层为主，当盾构施工通过该段时，施工扰动可能会导致其周围土体沉降或隆起超限，即可能造成管线或雕塑基础局部沉降不均

8、，甚至造成局部坍塌，如果大范围沉降则可能导致管线受拉破裂，导致航油或供水管路中断，后果严重。1.2.2机场大道中央绿化带下沙层掘进的风险从线路地质纵断面图和总平面图可以发现，盾构