汽车行驶安全性教学ppt课件

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1、第四章汽车行驶安全性第一节汽车安全性分类一、交通事故定义：车辆在道路上行驶和停放过程中，发生碰撞、辗压、刮擦、翻车、坠车、失火、爆炸等现象造成人员伤亡和车、物损坏的事件。路——道路几何线型路面、道路设施及道路条件变化对交通事故的影响；环境——对人和道路的影响以及对汽车性能的影响。人——驾驶过程中接受外界信息的反应特性，驾驶员生理、心理和操作特性；车——汽车结构、性能及技术状况；内容：研究交通事故产生的规律，分析其原因，消除诱发交通事故的外部因素。就是把人、车、道路及环境四者统一在一个交通系统中，探索各自及相互间

2、的内在规律性及其最佳配合，以达到减少交通事故的目的。雨、雪、风、雾疲倦、反应能力道路附着转向特性★主动安全性设计时汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。主要取决于汽车的尺寸和整备质量参数、制动性、行驶稳定性、操纵性、信息性以及驾驶员工作位置的状况（座椅舒适性、噪声、湿度和通风、操纵轻便性等）。★被动安全性发生事故后，汽车本身减轻人员受伤和货物受损的性能。内部被动安全性:减轻车内乘员受伤和货物受损外部被动安全性:减轻对事故所涉及的其他人员和车辆的损害。第一节汽车安全性分类二、汽车安全性分类★事故后安全性汽车发

3、生了事故后能减轻事故后果的性能。★生态安全性定义：汽车在行驶时能在短距离停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。另外，也包括在一定坡道上能够长时间停放的能力。汽车制动性是汽车的重要使用性能之一。它属于汽车主动安全性的范畴。行车制动脚刹车脚制动。驻车制动手刹车手制动。第二节汽车制动性地面制动力是制动时的外力，取决于制动器内制动摩擦片与制动鼓（制动盘）间的摩擦力。轮胎与地面间的附着力。第二节汽车制动性一、地面制动力车轮在制动时的受力情况，见右图。第二节汽车制动性二、制动器制动力制动时，车轮

4、周缘克服制动器摩擦力矩所需的力，称为制动器制动力。制动器制动力与制动踏板力的关系曲线制动器制动力仅与制动器结构参数有关，它与踏板力成正比。第二节汽车制动性三、地面制动力、制动器制动力与附着力的关系1.地面最大制动力地面制动力地面最大制动力这表明制动踏板力（或气压）上升到一定值，制动力达到地面附着力时，车轮不转——即发生抱死。也就是说：制动力是由制动器产生；制动力是受地面附着力限止的。第二节汽车制动性2.车轮与地面的附着与滑移在制动过程中制动轨迹分三阶段。第一阶段：单纯滚动，印痕的形状基本与轮胎胎面花纹相一致。式

5、中：Va——车轮中心速度；γro——没有制动力时车轮半径；ωw——车轮的速度。第二阶段：边滚边滑－可辨别轮胎花纹的印痕，但花纹逐渐模糊。第三阶段：拖滑－车轮抱死拖滑，粗黑印痕，看不出花纹。ωw=0滑移率纯滚动Va=γro·ωwS=0纯拖滑ωw=0S=100%第二节汽车制动性制动滑移率：驱动滑移率：第二节汽车制动性若令Fxb/Fz=OA段——近似直线没有真正滑移AB段——缓慢上升局部相对BC段——下降滑动摩擦系数小于静摩擦系数——峰值附着系数——滑移附着系数在干燥路面上：在湿路面上：各种路面平均附着系数第二节汽车

6、制动性第二节汽车制动性道路的类型、路况汽车运动速度轮胎结构、花纹、材料附着系数的影响因素轮胎磨损会影响其附着能力。路面的宏观结构应有一定的不平度而有自排水能力；路面的微观结构应是粗糙且有一定的棱角，以穿透水膜，让路面与胎面直接接触。增大轮胎与地面的接触面积可提高附着能力：低气压、宽断面和子午线轮胎附着系数大。第二节汽车制动性滑水现象减小了轮胎与地面的附着能力，影响制动、转向能力。第二节汽车制动性四、制动距离与制动减速度1.制动距离定义：在某一车速时，从驾驶员开始操纵制动控制装置（制动踏板）到停车为

7、止所驶过的距离。影响因素：制动踏板力、附着系数、汽车载荷、发动机是否结合试验要求：制动踏板力、附着系数、汽车状态做规定。设计要求：轿车、轻型货车车速高，制动效能高；重型货车车速低，要求稍低一些。第二节汽车制动性2.制动减速度定义：是地面制动力的反映影响因素：制动器制动力（车轮滚动时）、附着力（车轮抱死拖滑时）。不同路面上的减速度、平均减速度第二节汽车制动性3.制动距离分析驾驶员反应时间制动器作用时间持续作用时间放松制动器时间第二节汽车制动性第二节汽车制动性制动距离指t2和t3走过S2和S3.制动距离的计算在内：

8、Vo—制动初速度。在内：在t2时间内的S2：在持续制动时间t3内：∵以jmax匀减速运动，初速为Ve，Vg=0∴故第二节汽车制动性影响制动距离的因素1、2、——3、Vo第二节汽车制动性制动系作用时间对制动距离影响制动系作用时间是影响制动距离的重要因素！4.制动效能的恒定性第二节汽车制动性高速制动或下长坡制动，制动器温度迅速上升，摩擦力矩显著下降，即热衰退现象。要求汽车以规定车速连续制