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1、我国集装箱海铁联运存在的问题及对策研物流科技2007年第5期LogisticsSci-TechNo.5,2007仓储量毡我国集装箱海铁联运存在的问题及对策研究StudyonExistentProblemsandCountermeasuresofChina'sContainerSea-railwayCombinedTransportation葛瑞，冯欲晓,郎茂祥GERui-,FENGYu—xiao2,LANGMao—xiang-(1•北京交通大学，北京100044:2.昆明铁路机械学校，云南昆明650208)(l.
2、gJiaotongUniversity,Beoringl00044,China;2.KunmingRailwayMachinerySchool,Kunming65020&China)摘要:木文介绍了国内外集装箱海铁联运发展现状，指出我国集装箱海铁联运在铁路运输，港口，海关方面存在的一些问题，并提出了积极发展铁路双层集装箱运输，港站，内陆港的建设及完善,加快海铁联运信息系统建设，成立综合协调部门等相关对策.关键词:集装箱;海铁联运;港站;内陆港;双层集装箱运输中图分类号:U169文献标识码:A文章编号:10
3、02—3100(2007105—0126—03Abstract:Theadvantageofsea-railwaycombinedtransportationisrecognized,butthedevelopmentspeedisratherslow.Thispa-perintroducesthedomesticandoverseastatusquoofcontainersea-railwaycombinedtransportafiort,pointsouttheexi&entprob-lemsofChinaf
4、scontainersea-railwaycombinedtransportationintheaspectofrailwaytransportation,portandcustomhouse,andthenputsforwardsomecountermeasures.suchasdevelopingdouble-stackcontainertransportation,buildingandperfectingportstationandinlandport.buildinginformationsystemf
5、orcontainersea-railwaycombinedtransportation.constructingaeomprehen—sivemanagementdepartment.andsoon.Keywords:container;,sea-railwaycombinedtransportation;portstation;inlandport;double-stackcontainertransportation目前在港口集疏运中.公路运输占绝对优势.港口集疏运过分依赖单一运输方式易减弱港区后方综合运输
6、系统的稳定性.为了解决疏港交通，发挥铁路快速茂全，便利，大批量，远距离,低成本，全天候的优势，推进海铁联运便成为亟待研究和解决的课题.1国内外集装箱海铁联运发展现状国外海铁联运经过多年的发展，势头一直很好.铁路在港口集疏运屮发挥着重要的作用.荷兰鹿特丹港2003年的集装箱吞吐量为600万TEU,铁路集疏运量达到50万TEU,预计未来20年铁路集疏运量将由目前的10%左右提高到15%左右•目前.港口铁路FI发送集装箱班列35列，其中3列目的地在本国，其余32列发往欧洲的其他国家•列车的装载效率是每小时35TEU.德
7、国汉堡港2003年的集装箱吞吐量为614万TEU,其集疏运量的构成为:铁路占29%.公路占37%,内河占10%.汉堡港拥有3个铁路场站.16-24个班列,700m长的装卸线和全自动控制的装卸系统.美国纽约港2003年集装箱吞吐量为238万TEU,该港的集疏运量屮,铁路占14%,公路占84%内河占2%.由于公路运输能力严重不足，港171当局已规划大力发展铁路运输，争取铁路运输量提高烈25%的水平•长途运输铁路比公路具有明显的价格优势.铁路运输的运费大约在0.5L1美元/rEU英里.700英里（约1130km）以内靠
8、加挂车皮降低成本，以取得价格上的竞争力.在国外各港口如火如茶开展铁路集装箱集疏运的同时，我国的集装箱海铁联运也得到了一定的发展・2004年全国部分港口的铁路集装箱集疏运量见表.2我国集装箱海铁联运存在的问题2」铁路运输方面2.1_1管理体制落后我国铁路实行的是高度集中，统一指挥的运行管理体制.其不适应性主要表现在:机制不灵活•计划性较强，营销观念尚未树立;铁路货运代理业发
