大连港集装箱海铁联运发展对策研究

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1、大连港集装箱海铁联运发展对策研究第1章绪论1．1研究背景及意义大连港是我国东北地区以及内蒙古东部地区货物出口到世界各地必经的港口，由于所处位置在东北亚区域与朝鲜半岛、韩国、日本比较近，是连接多个国家的水陆联运的中转港。截止到目前，与大连港有长期经济贸易往来的港口大约是300多个，开放度随着国家政策的出台不断在扩大。大连港是国内重要的综合性港口之一，东北地区90％以上的集装箱货均从大连港转运至世界各地，已经成为中国东北地区最大、最重要的集装箱枢纽港。2_011年，辽宁省政府通过提出“大连港集装箱三年突破一千万

2、标准箱”的任务指标来加快大连东北亚国际航运中心的建设和辽宁沿海经济带发展战略的实施，这对于大连港集装箱事业发展是个新的挑战，同时对海铁联运的发展也有巨大的推动作用。反过来海铁联运的发展会重新整合东北地区的货源，使更多的资源能够通过海铁联运方式从大连港走向世界。集装箱业务的发展离不开各种物流运输的大力支持，其中铁路运输作为大连港与腹地经济的主要物流运输方式，担负承接进出口货源的重任，其持续发展至关重要。因此，大连港集装箱海铁联运在运输、组织、运营方面要进一步提高。本文对实际运作情况进行分析并结合相关理论基础和

3、成功的港口发展的模式，来寻找出大连港海铁联运在发展中的差距与不足。通过所处的内、外部环境分析来对战略部署、发展策略、实施过程、保障措施等方面进行归纳和总结。归纳分析和总结国外主要港口海铁联运发展的具体操作和成功经验，对比国内发展水平总结出我国海铁联运发展中存在的问题和差异。从国际先进港口海铁联运发展历程和未来发展趋势中取其好的方面，并结合SWOT分析法对大连港海铁联运发展进行全方位的比较分析，从而提出了大连港海铁联运发展中必须坚持的方向和需要从国际先进港口值得借鉴的地方，从而总结出发展过程中的可行组织优化方

4、案，并对组织优化方案在实施过程中可能会出现的问题提出了相应的保障性对策。本文写作的最终目的是通过分析国内、外海铁联运发展的现状，对比目前大第1章绪论连港海铁联运操作运营的状况，找出目前存在的差距在哪里，通过整合资源进一步加强大连港海铁联运的整体实力，即通过组织优化来实现海铁联运的更合理化。1．2研究的方向和目的本文重点研究大连港集装箱海铁联运发展环境分析与对策。经过十几年的不断发展优化，大连港集装箱海铁联运发展战略重点已经确立为“健全以内陆为节点和铁路班列运输为载体的集疏运体系，建设大连港集装箱内陆、口岸一

5、体化的综合服务网络平台，拓展延伸港口功能，建立临港产业区，整合腹地货源”【21。战略的准确实施对大连港集装箱海铁联运发展具有深远的意义。首先，海铁联运的发展是符合国际经济贸易发展的必然趋势。物流行业专业人士认为“随着全球经济的快速发展，集装箱海铁联运占集疏运模式比重将越来越大，已成为国际各大港口集疏运不可或缺的模式”【3】。欧美主要港口集装箱海铁联运量占港口集疏运总量的20％．40％。相比之下，虽然大连港集装箱吞吐量逐年不断增长，但海铁联运所占比重还不足6％。近年来随着国际燃油价格不断攀升，公路运输物流成本

6、也在逐年增加，腹地货源大部分主要以公路运输为主，大连港过于依靠公路运输导致物流总成本高举不下，加速集装箱海铁联运发展的步伐对于降低物流总成本有着重大意义。其次，海铁联运发展的速度是对抢占腹地货源在港口竞争中取得优势的提前条件。由于我国海岸线比较长，并且占据优越的地理位置，港口分布比较密集，导致各个港口所辐射的腹地资源是相互交叉的，很多港口都有共同的腹地。集装箱港口的竞争实际上是就是对腹地货源的竞争，随着经济的发展这种竞争日趋激烈。点与点短距离运输的过程，公路运输优势比较大，而远途运输的过程，铁路运输就显示出

7、其强大的竞争力。目前，海铁联运的先进性逐渐被国内各大港口所认同，为了加大对内陆腹地资源的长期控制权，各个码头陆续通过建立铁路中心站、建立内陆干港和场站、开行“客车化班列”等措施来推动海铁联运发展，以便在竞争腹地货源上占据优势。相对南方港口激烈的竞争，东北三省主要的竞争港口只有营口港，而营口港在位置上比大连港离腹地近些，在竞争公共腹地货源上处于绝对优势，大连港面对营口港的强大竞争压力，要想在长期发展中处于不败地位就必须加快集装箱海铁联运的发展进程。大连港集装箱海铁联运发展对策研究再次，海铁联运的发展有利于为新

8、欧亚大陆桥争夺更多世界市场。新欧亚大陆桥是横贯我国东部、西部地区、与欧洲、亚洲相连接的铁路干线，途径多个国家是为内陆地区过境货物提供高效、便捷的运输通道。大陆桥运输通道的开通可以增加国际集装箱运量，国内各大港口都在积极争取与大陆桥运输的衔接设施的建设来增大港口的吞吐量，同时也把欧洲和亚太地区经济与国内经济的发展紧密联系在一起。1．3研究的主要内容本文共分为六个部分。第一部分为“绪论”，介绍选题背景和意义、研究的方