我国brt可持续发展策略浅谈

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1、我国BRT可持续发展策略浅谈【摘要】随着我国经济的发展和城市化进程的不断推进，城市人口的激增，居民出行量持续增大，导致城市交通拥挤加剧；未解决交通压力我国部分城市所引进和修建BRT系统;本文通过BRT与城市其他交通方式之间的对比，总结了BRT的行业优势；同时指出当前我国BRT的发展现状及在发展建设过程中存在的问题，有针对性地提出促进我国BRT可持续发展的发展策略。【关键词】BRT行业优势问题发展策略1.引言BRT系统是一种以常规公交为基础，以地面道路网为支撑，结合现代巴士技术，汲取轨道优点，并获得一定时空优先权（包括开设公交专用道和设置公交信号优先）和政策优先支持的一种新型公交系统。兴起

2、于20世纪90年代中后期,目前世界上已经有很多城市建立了BRT,较为成功的城市有巴西的库里蒂巴和美国的纽约；我国BRT起步相对较晚，截止到2005年，我国仅有北京、杭州、厦门、大连、重庆、广州等地开通运营BRT,而且运营效果欠佳，线路规划存在一定的问题，运营组织缺乏科学性，因此是否在国内修建BRT已成为人们日益关注的热点话题。2•相比于其他交通方式，ERT的行业优势(1)建设周期短，见效快。单条线路从立项到投入运营，地铁需要8—10年，轻轨需要4—6年，而BRT只需要1—2年；由此可见，：BRT建设周期短，投入运营速度快。(2)工程造价低。据初步预算，国内修建地铁造价为8—10亿/km,

3、轻轨造价为6—7亿/km,而BRT造价在2—7千万/km左右，相比于轨道交通修建BRT系统可明显降低工程成本。(3)节能减排，环境友好。相比于其他交通方式，BRT系统的每位乘客可减少90%的污染物排放，节能可达到20%—30%,是一种污染小、耗能少的交通方式。(4)运营灵活性好。BRT运营的线路、班次及车辆型号都可以根据乘客和线路的的实际需要进行实时调整。(5)实现“公交优先发展(T0D)”策略。T0D指的是围绕公交车站建设居民区和商业区，修建BRT则正好满足大运量的乘客出行需求，加快T0D模式的发展。(6)客运量大，车辆旅行速度快。BET巴士运行时速最高可达到30km/h,达到中运量城

4、市轨道交通的水平，运输能力的达到2万人/h。3.我国BRT系统在发展过程中突显的问题(1)目前国内许多城市致力于发展城市轨道交通，而在BRT项目建设则很少予以政策、资金、技术等多方面支持,导致BRT在我国发展缓慢；(2)部分城市BRT线路缺乏长远规划，对客流缺乏科学的分析和实测，造成BRT线路出现“串车现象”和“真空现象”；(3)BRT专用通道与横向交叉道路是平交关系，而BER车辆没有信号优先权，因此车辆的旅行速度和运输能力都受到一定的限制。4、促使我国BRT可持续发展的策略一•实现BRT项目科学运营的的两项主要技术：专用通道和优先通行，然而目前国内交通系统要实现这两项技术的要求可谓困难

5、重重，同时由于国内城市居民在BRT非常陌生,可能会受到群众对BRT项目的质疑；因此地方政府应加大力度宣传BRT的优势所在及其科学的运营模式，同时予以BRT项目政策、资金、技术等多方面的大力支持，坚决排除人为因素干扰，认真贯彻科学发展观，加快城市BRT的稳步发展。二.建立城市用地布局和城市公共交通一体化规划，分期建设。我国在引进BRT时，应当把BRT的建设贯穿于整个城市的发展进程中，将土地使用、道路系统和公共交通三者有机结合起来，始终坚持土地使用强度、交通需求与城市结构相匹配的原则，促使我国BRT可持续发展；同时在BRT建设过程中，为降低建设和运营风险，可以在统一规划的前提下，根据城市客运

6、的实际需求和财政状况，分期进行工程建设，逐步完善规划线路。三.BRT车辆在交叉口实行优先通行，最大限度的减少延误。BRT成功的关键技术之一就是需要拥有优先通行权，因此交管部门应在交叉口为BRT车辆提供专用的转向相位，使BRT车辆能够优先通过平交叉口，以确保在平交叉口条件下有足够的发车频率，保证线路上有较强的旅客输送能力；同时交管部门还应制定和推行必要的停车对策，规定：在交叉口位置禁止停车，出租车必须到指定的停靠站进行停车，避免出现交叉口拥堵，保证BRT车辆在交叉口处的通畅。二.采取车外购票方式，自动检票乘车。在公交车站内开设自动售票系统和人工售票服务，应用自动检票进站方式进行乘车，从而提

7、高旅客上下车速度，避免出现现行公交上下车时拥堵不堪的状况，营造安全有序的乘车环境；同时节省公交等候时间，减少不必要的延迟，提高车辆的准时性。五•根据客流分析和实测，开设不同线形站台的车站并设计标准化的新型车辆。客流需求是确定BRT系统运送能力标准的依据，进行科学的客流分析和实测，并结合根据周边地形和土地资源使用情况，才能科学的确定采取何种线形站台的车站（直线式车站、港湾式车站或锯齿形车站）；根据市场需求和功能服务，对BRT车辆进行标