新老驾驶员危险感知差异性地研究

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1、ClassifiedIndex：U491．254U．D．C：656SouthwestJiaotongUniversityDoctorDegreeThesisRESEARCHONDIFFERENCEBETWEENTHEEXPERIENCEDANDNOVICEDR【VERSINTERMSOFHAZARDPERCEPTIONGrade：2004Candidate：TangZhihuiAcademicDegreeAppliedfor：PH．D．Speciality：TrafficEngineeringSupervisor：Prof．Zhang

2、Dianye西南交通大学曲南父逋大字学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权西南交通大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩微或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。本学位论文属于：1．保密口，在——年解密后使用本授权书；2．不保密可使用本授权书。，咆％‘泌日飑帅匿月1夕缈纷烀麟彬师口教：导期孺日婆讼q日～罹胁名妒签F者严馓萨文房论：位期西南交通大学学位论文创新性声明本人郑重

3、申明：所呈交的学位论文，是本人在导师指导下独立进行研究所得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包括任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本论文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确的说明。本人完全意识到本申明的法律结果由本人承担。本学位论文的主要创新点如下：(1)论文设计出了具有一定构建效度的驾驶员感知心理学实验，将危险场景按显性和隐性两种模式，通过驾驶模拟器仿真，有效地测出了新老驾驶员对这两种危险场景的感知差异性，即新老驾驶员对显性危险的感知差异性不大，而对隐性危险感知的差异性显著。(2)论文利用模糊信号检

4、测理论，通过危险感知实验和危险分级实验，基于模拟器实验的手段，从实验的角度探讨了新老驾驶员危险感知差异性是对交通场景的信息采集能力不同所致，还是新老驾驶员对危险的判定阈值不一致所致的问题，以及驾驶员危险感知敏感度模型和反应偏好模型的贴合度问题。西南交通大学博士研究生学位论文第1页摘要近年来，随着我国汽车保有量的不断增长，道路上新驾驶员越来越多，与新驾驶员息息相关的交通事故也与日俱增。众所周知，驾驶员是道路交通系统的主导，大多数的交通事故均直接或间接地由驾驶员所引发，所以加强新驾驶员的能力训练，尤其是新驾驶员的危险感知能力训练，使其在危

5、险事件推演过程中能尽早感知危险的存在，避免交通冲突，降低事故的发生，这将是改善目前交通安全现状的一个比较重要的因素。然而，如何提高新驾驶员的危险感知能力，需从新老驾驶员在危险感知能力上的差异性及其引发差异的致因入手。论文首先研究了新老驾驶员在危险感知能力上的差异性。为了研究此问题，论文进行了新老驾驶员的对比实验，如下：(1)实验共选择79个非职业性的社会性车辆驾驶员参加，将其分成三组：一组为有经验驾驶员组，要求其驾驶时间超过10年且年均驾驶里程数超过8000krn，另两组为新驾驶员，其驾驶时间少于4年。在新驾驶员中随机地分成两组，一组

6、需要接受危险感知训练，而另外一组则无需训练。按此分组后，三组人员分别为：接受训练的新驾驶员组27人，无需训练新驾驶员组29人，无需训练经验丰富驾驶组23人。新驾驶员组在性别、年龄、平均年驾驶里程、总驾驶里程、过去三年的事故涉嫌数、简单反应时、驾驶经验训练等方面均无明显差异。(2)实验分两部分进行：第一部分为驾驶员的危险感知实验，通过测量三组驾驶员在各种设计场景中对危险的平均反应时距、组内反应灵敏度、对事件反应的原因口头阐述及其眼动方式，来统计分析新老驾驶员在危险感知能力上的差异性。第二部分为场景危险分级实验：在该实验中，共选择20个模

7、拟交通场景作为危险分级任务的视频，让被试者根据交通突变所给的危险线索来判断该场景中隐藏的危险大小，并依照专家分级时所使用的7个分级点对其进行分级打分，最后将每个场景所给分值填写在实验报告上。(3)两个实验发现：在危险感知实验中，新驾驶员与经验丰富的驾驶员在危险感知能力方面确实存在差异性。经验丰富老驾驶员组和经过危险感知训练的新驾驶员组驾驶员对潜在危险(隐性事件)的感知均比未经危险感知训练的新驾驶员组驾驶员反应更加快。而在显性危险(显性事件)上，新老驾驶员的危险感知能力无显著性差异。且新老驾驶员对危险的感知随事件的时间推移也存在差异性：

8、在计划性事件发生前，驾驶员对非计划性事件的反应率相对比较低且三组间比较接近，但在计划性事件发生后，经验丰富老驾驶员组和经过危险感知训练的新驾驶员组驾驶员对非计划性事件的反应率却是未经危险感知训练新驾驶员组的2倍以上。第1