京津城际轨道交通设计新理念

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1、．．．磷蓝'劾≯TheNewDesignConceptofBeijing-TianjinInter-cityRailwayShenJianmingAbstract：InordertobuildBeijing-Tienjininter-city均nwaywhichc咖e吣China’StWOlargeintegratedtransporthubs03eijingandTianj岫intoChina'sfirsthi曲一standardpassengerdedicatedline，andpromotetherapidandharmoniousdevelopmentofperi-Bohni

2、echoicelmle．aftertheexplanationofcomposingformofinter-citypasseng口originatedandfunctionorientationofinter-c时railway,thearticleputsforwardconcretepmctic％thatusenewconceptsincludingstrongindesignendofbriefing,servicefor恤ms州，people-oriented。andfoc璐jngOndevelopmentto“1yimplementnewmanagementmodeinr

3、nilwayconstruction,strivetobuildaworld-classpassengerdedicated1ine．andfullybuildlargeintegratedtransporthub．京津城际轨道交通设计新理念沈建明摘要：为将连接我国北京、天津两个特大型综合交通枢纽的京津城际轨道交通建设成我国第一条高标准的客运专线，促进环渤海经济圈的快速、协调发展，文章在阐述城际客流构成形态和城际轨道交通功能定位的基础上。提出在设计中运用强本简末、服务运输、以人为本、系统优化、着眼发展等新理念，全面推行铁路建设管理新模式，努力建设世界一流的客运专线，全力构筑大型综合交

4、通枢纽等的具体做法。1前言当今世界发达国家的城市群或都市圈地区大都拥有完善的轨道交通网络，极大地缩短区域内城市之间的时空距离，充分发挥集聚效应，优化区域城市分工，突出核心城市对周边城市的辐射能力，从而促进区域经济有序、快速发展和城市化水平的迅速提高。成为国家社会经济发展的引擎。世界发达国家的主要地区如美国纽约、法国巴黎、英国伦敦、日本东京等自20世纪中叶开始大力发展公共交通和综合性交通枢纽，形成了交通设旖完善的大都市圈，其中轨道交通逐渐成为交通主体，承担总客运量的50％以上。自法国学者戈特曼20世纪50年代提出“都市圈(带)”概念以来，都市圈己成为衡量一个国家或地区社会经济发展水平的

5、重要标志。《中国城市发展报告》认为，今后20年中国的经济增长形态应该是组团式发展。由城市群形成的区域经济一体化将成为全面建设小康社会的战略平台。目前，我国三大城市群(珠三角区、长三角区、京津冀环渤海区)的GDP占全国的份额为38％，要用6年左右提高到50％，用15年左右提高到65％。因此，这三大地区的发展将引领中国经济发展的主方向，并成为辐射带动相关区域社会经济发展的龙头。构建这三大地区快速、便捷、公交化的轨道交通体系，显得越来越急迫。2004年国务院批准了《中长期铁路网规划》．到2020年在环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区建成城际轨道交通系统。以覆盖区域内的主要城镇

6、。2005年将天津滨海新区作为国家发展战略纳入了国家级开发区，今年国务院又批准了天津滨海新区总体规划，将其定位为我国北方的经济中心，因此环渤海地区必将迎来快速发展的机遇期。城际轨道交通作为交通基础设施的重要组成部分必须先行。Sjm-12环渤海城际轨道交通规划概述环渤海京津冀地区位于我国东北、华北、西北三大区域的交汇点，具有独特的地缘优势。该地区包括北京、天津两大直辖市和河北省的石家庄、唐山、秦皇岛、保定、张家口、承德、沧州、廊坊八地市，国土面积18．5万平方公里，占全国的1．9％：2003年末总人口6358万人，占全国的4．9％；实现国内生产总值10313．4亿元，占全国经济总量的8

7、％；实际利用外资48．57亿美元，约占全国总量的9％。随着环渤海经济圈的崛起和京津经济一体化的逐步实旖，区域内人员交往越来越活跃。据预测区域内全社会客运量2010年将达到19．5亿人次，2020年达到32．9亿人次，迫切需要建设以城际客运铁路和高速公路为骨架，以港口、车站、机场为依托，以航道为基础，多功能、多层次、多方位、立体式的快速、高效的综合交通运输体系。规划的环渤海京津冀地区城际轨道交通将是以北京为中心，阻京津为主轴，以石家庄、秦皇岛为两翼的城际轨道