6-3汽车发动机维修工艺

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1、第三节曲柄连杆机构的检修——活塞连杆组的检修6.3.1活塞连杆组的修理活塞连杆组的修理包括：活塞、活塞环、活塞销的选配、连杆的检验与校正，活塞连杆组在组装时的检验校正和装配。一、活塞的损坏与选配1、活塞的损坏1）活塞的磨损：活塞环槽、活塞裙部、活塞销座孔的磨损2）活塞的损伤：活塞拉毛及划痕（拉缸）、顶部烧蚀、活塞脱顶（头部与裙部分离）。２、活塞的选配当汽缸的磨损超过规定值，必须对汽缸进行修复，或活塞发生异常损坏时，须视情选配活塞。选配活塞时要注意以下几点：（1）根据汽缸的修理尺寸选用同一修理尺寸和同一分

2、组尺寸（同一组别）的活塞。活塞裙部的尺寸是镗磨汽缸的依据，只有在活塞选配后，才能按选定活塞的裙部尺寸进行镗磨汽缸。在成套选配的活塞中，其尺寸差一般为0.01～0.05mm，质量差为4～8g，销座孔的涂色标记相同。（2）活塞是成套选配的，同一台发动机必须选用同一厂牌的活塞，以保证其材料和性能的一致性。新型汽车的活塞与汽缸的配合都采用选配法，在汽缸的技术要求确定的情况下，选配相应的活塞。活塞的修理尺寸级别一般分为+0.25、+0.50、+0.75、+1.00mm等四级。选配时，要注意活塞的分组标记和涂色标记

3、。对于膨胀槽没开透的活塞，装配前应将膨胀槽开通。活塞测量时应根据厂家规定部位进行测量，常见的为活塞裙部偏下部位处。但方向均垂直于活塞销。图活塞测量部位a)到顶面的距离b)到下平面的距离c)到最后一个环槽下边缘的距离二、活塞环的损坏与选配活塞环按其功用可分为气环和油环两类。１、活塞环的损坏主要有：磨损、弹性减弱和折断（高温过热、环间隙过小、爆振、缸肩和连杆瓦间隙过大）等由于受高温高压燃气的作用、往复运动的冲击和不良的润滑条件，磨损速度较快通常在两次大修间隔之间的某次二级维护，当汽缸的圆柱度达到0.09mm

4、～0.11mm时，就需更换一次。2、选配原则1）与汽缸、活塞的修理尺寸一致；2）具有规定的弹力以保证汽缸的密封性；3）环的漏光度、端隙、侧隙、背隙应符合原厂设计规定，确保环与缸筒的贴合程度。１）弹力检验活塞环端隙达到规定值时作用在活塞环上的径向力,一般要求该弹力在11.8-15.7N之间。弹力是建立背压的首要条件、保证密封性的必要条件。活塞环弹力检验仪２）活塞环的漏光度检验目的：避免漏光度过大使活塞环与汽缸的接触面积减小，造成漏气和窜机油的隐患。方法：漏光度检验仪技术要求：在活塞环端口30左右范围内不

5、应有漏光点；在同一活塞环上的漏光不得多于两处，每处漏光弧长所对应的圆心角不得超过25，同一环上漏光弧长所对应的圆心角之和不得超过45；漏光处的缝隙应不大于0.03mm，当漏光缝隙小于0.015mm时，其弧长所对应的圆心角之和可放宽至120。3）活塞环“三隙”的检验活塞环在安装时，应留有端隙、侧隙和背隙。端隙Δ1又称为开口间隙，是活塞环装入汽缸后，该环在上止点时环的两端头的间隙或活塞环在标准环规内两端头的间隙。一般为0.25-0.50mm。侧隙Δ2又称边隙，是指活塞环装入活塞后，其侧面与活塞环槽之间

6、的间隙。第一环因工作温度高，一般为0.04～0.10mm。油环的侧隙较小，一般为0.025～0.07mm。背隙Δ3是活塞及活塞环装入汽缸后，活塞环内圆柱面与活塞环槽底部间的间隙，一般为0.5～1mm，油环的背隙较气环大，目的是增大存油间隙，以利于减压泄油。一般：活塞环的三隙是上环大于下环，柴油机环大于汽油机环、汽缸直径大的环大于直径小的环、发动机压缩比大的环大于压缩比小的环。三、活塞销的选配1、活塞销的损坏磨损：换向时作用力方向的变化，产生冲击力；半浮式磨损较大，会引起异响。弯曲：冲击、磨损会导致弯曲，

7、弯曲严重时导致销座破裂。2．活塞销的选配发动机大修时，一般应更换活塞销，选配标准尺寸的活塞销，为小修留有余地。选配活塞销的原则：同一台发动机应选用同一厂牌、同一修理尺寸的同组别活塞销，活塞销表面应无任何锈蚀和斑点。3、活塞销座孔的修配近年来，制造工艺不断改进，销与座、销与衬套耐磨程度增加，一般只需更换活塞。不提倡铰或刮削修复，而是分组选配，用涂色标记加以区别。主要是连杆变形的检验与校正、连杆小端衬套的压装与铰削和连杆大端与下盖结合平面损伤的修理等。四、连杆的修理1、连杆变形的检验与校正（1）连杆变形的检

8、验在连杆校验仪上进行，连杆校验仪能检验连杆的弯曲、扭曲，双重弯曲的程度及方位，并校正连杆的弯曲与扭曲。检验步骤：１）根据被检连杆轴承孔径，选择合适的标准芯轴及月亮销，然后将芯轴装进校准台基准孔，用锁紧手柄固定。２）装上连杆下盖，按规定力矩拧紧，将活塞销穿入连杆衬套至中部。３）将连杆大端套在连杆检验仪的可调芯轴上，并用调整螺钉固定连杆，使之直立，不得松动。使连杆大端轴线与芯轴轴线平行。4）将三点式量规的V形槽紧贴在活塞销上，用塞尺测量三个指销