汽车排气消声器设计分析 毕业论文

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1、摘要近年来,随着中国噪声法规的日益严格，对于整车排气噪声控制的要求也越来越高了，但是传统的消声器设计方法主要是基于设计经验，这必然会加大设计的工作量，增加研发成本、延长了开发周期。控制排气噪声最有效的途径就是设计高消声性能、低阻力损失的排气消声器。它已成为目前排气噪声控制的重要研究课题。本文首先通过使用GT-POWER软件中的muffler模块建立排气消声器的三维仿真模型从而得到它的传递损失，再通过GT-POWER软件建立某发动机工作过程与消声器的耦合仿真模型得到消声器的插入损失，并通过对消声器结构及消声性能的分析，对消声器的设计进行改进，使其较好的满足该消声器的性能要求。在对消声器消声性能

2、设计时，应该尽量避免消声器的某些通过频率和消声器振型比较剧烈的模态频率发生共振，这样既有利于提高催化剂和消声器的可靠性和耐久性，也可以指导消声器的设计、分析。总之，本文通过对消声器基本的设计思路和方法的探索，为更加合理、有效地设计和研发排气消声器提供了参考。关键词：消声器模拟仿真传递损失插入损失结构优化50AbstractThemosteffectivemeasuretocontrolexhaustnoiseisusingmufflerisexhaustsystem.Designingamufflerwithhighanechoicperformanceandlowresistancelos

3、shasbecomeanimportantsubjectonexhaustnoise.thearticletakesadvantageofthemufflermodelthatestablishedbyGT-POWERsoftwaretoworkoutthetransmissionlossandtakesadvantageofthecouplingsimulationmodelofanengine＇sworkingprocessandmufflertoworkouttheInsertionlossBasedontheanalysisofthestructureandperformanceof

4、themufflerthedesigneisimproved.Theimproveddesignpreferablymeetstheexhaustperformancerequirement.Whenwedesignthewhichhassomerangesoffrequencythatcangothroughthemuffler,weshouldavoidthepenetratedfrequencyinresponsetothemodelfrequency,Sothisresultcangivemoreadvicetothemufflerdesign.fromthewhole,thisar

5、ticledoessomeresearchaboutthedesignoftheexhaustmuffler,whichgivessomeideasofthedesign.Keywords:mufflersimulationtransmissionlossinsertionlossstructuraloptimization50引言随着科学技术的发展和人们生活水品的提高，汽车的产量和保有量也在突飞猛进的增长，由此带来的环境污染也已成为影响人们生活的一大公害，尤其是人口密集型城市，汽车的噪声污染会弥漫于城市的每个角落，打破了城市的安宁与祥和，也影响到居民的身心健康。噪声的高低也成为衡量汽车性能

6、与质量的重要标准，直接影响到汽车在国内外市场的竞争力。针对这些问题，国家也制定和出台了更为严格的控制汽车噪声的法规和条例，并且逐年提高整车噪声的限值。根据《GB.1495-2002汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》第二阶段（即2005年1月1日以后）生产的汽车噪声的限值为74dB，而如果由汽车引起的噪声不加以控制，其噪声值往往会高于80dB。此外，随着汽车行业日益激烈的竞争，低噪声已成为汽车乘坐舒适性的重要性能指标，越来越受到消费者的重视。汽车的主要噪声源就是来自汽车的排气噪声而降低汽车排气噪声最简单、有效的方法就是设计高消声性能、低阻力损失的消声器。目前，国外发达国家开发和研究消声器的方

7、法是：在发动机实际工作情况下，建立排气系统的流动和声学数学模型，通过数值模拟仿真计算技术和台架试验相结合的验证方法来设计的。而国内消声器设计起步相对较晚，设计方法较为落后主要是基于设计经验，没有完整的设计理论，设计周期长，无法满足快速发展的汽车行业。此时GT-power软件应运而生，由于采用GT-power软件仿真模拟与台架试验相结合的方法可以减轻工作者的设计工作量，缩短设计周期、节约了研发成本，因此在消声器