珠三角地区钢质浮船坞锚泊安全探讨

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1、第l8卷第4期广州航海高等专科学校学报Vo1．18NO．420l0年l2月JOURNALOFGUANGZHOUMARITIMECOLLEGEDec．2Ol0珠三角地区钢质浮船坞锚泊安全探讨施斌(广州航海高等专科学校航务工程学院，广东广州510330)摘要：分析了珠三角地区钢质浮船坞在自然条件作用下锚链的受力情况，认为钢质浮船坞锚链配置不足，存在安全隐患，建议根据浮船坞工作条件和工作状态，复核或另行配置锚链，明确浮船坞作业和避风条件．关键词：钢质浮船坞；风荷载；水流力；锚链中图分类号：U673．33文献标识码：A文章编号：1

2、009—8526(2010)04—0008—03广东有漫长的海岸线，省内有珠三角地区河网、设备作出规定，一些钢质浮船坞的锚泊、系泊设备，西江、北江、东江、韩江和榕江等河流，水路运输发通常按照钢质内河船舶建造规范的规定进行配达，作为水路运输载体的海船和内河船舶，其数量及置，即根据船舶锚泊设备的舾装数，确定首尾锚数量载重量吨位数逐年增大．水路运输业的发展带来了和总质量、锚链链径和长度．船舶修造业的发展，珠三角地区有多个大型修造船1．3钢质浮船坞锚泊安全基地和许多中小型船厂从事造船和修船业务，修造船舶锚泊设备的舾装数，是表征船舶

3、受风、流作船企业主要设施有船台、滑道、船坞等，其中常见的用影响程度，据以确定锚、锚链、系船缆等配备要求船坞有钢筋混凝土干船坞和钢质浮船坞两类．的一个参数．大、中船舶一般都在船首部设有左右两钢质浮船坞修造船作业通常是靠泊在码头上或套首锚设备，航行于狭水道的船舶或内河船舶还配锚泊在水域中，自然条件对浮船坞的安全作业影响有尾锚设备．较大，本文根据珠三角地区的自然条件，就钢质浮船对于船舶，锚设备的用途有3个：一是正常操纵坞锚泊作业的安全问题进行探讨．用锚，即靠泊码头时在距码头一定距离抛锚，以便在靠离码头的过程中辅助船舶操控；二是应

4、急操纵用1钢质浮船坞锚泊安全探讨锚，即船舶为避免碰撞、搁浅，或为减少碰撞、搁浅的损失，抛拖锚以控制船舶前进速度或拉船脱浅；三是1．1钢质浮船坞设计采用的规范停泊用锚，即锚泊时利用锚和锚链产生的抓驻力抵钢质浮船坞设计一般采用浮船坞入级规范¨，抗水流、风、浪对船舶的作用力．单锚泊时的船舶，在该规范适用于遮蔽水域内固定作业的钢质浮船坞．风、流作用下，船体纵轴方向与风、流方向基本相同，遮蔽水域是指海、江、河、湖泊水域中，掩护条件较并可以在风、流作用下左右偏荡，船舶在偏荡过程中好、波浪较小的沿岸边或类似水域．珠江三角洲河网也消减了部

5、分风压力和水流力．地区水域基本符合遮蔽水域条件，因此，在珠江三角钢质浮船坞的工作状态通常有2种，一是靠泊洲河网地区水域作业的钢质浮船坞，船坞设计适用在码头，此时作用在船舶上的风压力和水流力等通该规范．过系船缆和码头靠船构件传递到码头上，与船舶靠1．2钢质浮船坞锚链配置泊码头状态相同．因此，钢质浮船坞按船舶舾装数选在浮船坞人级规范中，没有对浮船坞锚泊、系泊择锚和系船缆，一般满足受力要求．二是锚泊在河流收稿日期：2010—09—10作者简介：施斌(1962一)，男，教授，主要从事港口工程施工与教学第4期施斌：珠三角地区钢质浮船

6、坞锚泊安全探讨9中，由于河流宽度的限制，并且修造船作业时船坞需历年最大风速35．4m／s，风向东北．大于或等于8要有稳定的工作环境，一般要求钢质浮船坞相对固级风的日数平均每年5．8d；大于或等于6级风的日定在水中，因而钢质浮船坞首、尾要分别抛八字锚或数平均每年66．8d．分别沿船坞纵向和横向抛锚．这样，钢质浮船坞在该地区常受台风袭击，有时还出现龙卷风等灾风、流作用时，由于坞体相对固定，坞体纵轴方向不害性天气，根据统计分析，在该地区登陆的台风，平能与变化的风、流方向保持一致，不能偏荡转动，其均每年有1次以上．受风面积与船舶比

7、较大得多．在内河中，通过合理布浮船坞锚泊河段是感潮河段，实测涨潮最大流置浮船坞，尽量使其纵向与水流方向一致，可减少水速不到1．0m／s，实测落潮最大流速为2。0m／s．坞流力对船坞的作用，但风的方向特别是台风的方向址水域不计波浪影响．坞址区域地质表层为淤泥层．具有多变性，强风作用下钢质浮船坞受到的风压力2．3钢质浮船坞布置及受力分析大，如仍按船舶舾装数配置锚设备，显然不能满足受钢质浮船坞顺河道布置，船坞纵向与水流方向力要求，可能出现走锚、锚链断链现象，导致浮船坞基本一致，利用坞首和坞尾抛锚固定浮船坞，进行修发生安全事故．造

8、船作业．作用在钢质浮船坞上的荷载主要有水压力、波2钢质浮船坞锚链受力案例分析浪力、风压力、水流力，以及修造船舶及设备的自重等荷载．水压力、船舶和坞体及设备的自重等荷载主某钢质浮船坞，按照浮船坞人级规范和钢质内要用于钢质浮船坞船体结构设计计算；因风浪很小，河船舶建造规范设计，设计举力为3500t，设计作不