孟加拉吉大港水域船舶锚泊操纵探讨

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2、临时减载锚地和A锚地卸货整整一个月.经历了儿I•次船舶走锚、移锚位、操纵控制。儿经历险，对上述情况有了较深入了解，在此作如下介绍，供同仁参考。1吉大港港外水域特点吉大港位于孟加拉国东南部，属于小丘陵地带。干旱、飓风等自然灾害频发，而每年6〜10月间的雨季，又经常会遭受暴雨侵袭。造成河水泛滥。吉大港港外水域恰好位于恒河(Ganges)与卡纳普里河(Karnaphuli)!ll海口交汇处。每当雨季洪水暴发时，上游河水就将裹挟着大量泥沙及陆上杂物等冲出河口，造成出海口周围水域不断淤积，使海上20m等深线延伸到距离吉大港卡

3、纳普里河口约80nmile外，而H整个接近港口的水域内遍布浅点、浅滩。见图1,吉大港港外水域示意图。2锚地情况2.1深吃水船舶临吋减载锚地运输。锚地水深约14.0〜18.0m,软泥底质，抓力良好。对于抵港吃水超过11.5m的大型满载船舶，该港在锚地东侧为Kutubcliaft,西侧是水深仅7m左右的近似KutoabdiaIsland岛西南，距离该岛灯塔大约5~11nmile南北走向的狭长浅滩(DolphinShoal)。该浅滩的走向与处。设置了船舶临时减载锚地，供來港深吃水船舶最初相距约5nmile的Kutubdi

4、a岛儿乎平行，形成了一个减载使用。该锚地在海图上未有标示，锚位可自行选南北向沟状海底，使该锚地往复流极强，每逢满月前后择.选择锚位在保证锚泊安全前提下，要便于往返驳载达6〜8kn,流向与“沟”的走向一致，在准南北向上。进出该临时锚地无需引航，锚泊船稀少，可用水域充足，但在锚泊操纵时需要对强流的影响有足够重视。建议大型满载船舶选择在平潮前后的弱流时抵达.以策抛锚作业的安全。锚泊时还应尽可能增加出链氏度.以至少出链8节入水为宜。船舶在锚泊减载过程中，由于涨、落潮的流速通常都超过4kn,重载船舶走锚难以避免。因此应始终保

5、持主机处于持续可用状态，同时要加强驾驶台锚泊值班。而一旦发生走锚，船舶的退速将很快增加，此时加松锚链己于事无补，加抛另一锚也不安全,操作不当甚至会有断链、丢锚的危险。为稳妥起见应及时进车施舵，尽快维持船舶不再拖锚后退，直到流速较缓时再起锚重抛。该锚地及DolphinShoal浅滩西侧附近水域.还经常有10万吨级油轮在此锚泊减载，也有吃水在10m左右的船舶在此临时抛锚候潮进港。2.2A锚地资料介绍，该港的最大靠泊吃水为9.14m,但经常会低于该值，例如2009年11月9日的最大靠泊吃水只有&50mo因此，大型深吃水船

6、舶经过临时锚地减载至吃水11.5m后，要驶入A锚地继续减载。直至满足靠泊吃水要求。外锚地按照其原设计功能被划分为A、B、C三部分，英版海图.BA84上有清晰标注。但由于港口未设置VTS和RADAR监控系统，锚地使用和管理不够规范.港口指定锚位的安全可信度降低，因此在抵达前要对港口指定的锚位仔细标绘、核对、观察，同时建议找好备选锚位以作备用。A锚地是重载船舶锚地，位于进11!港航道的北侧.原设计供吃水超过9.14m的船舶驳卸或靠泊前减载使用，其主要特点有：⑴潮汐基点为KamaphuliRivei•河道内No.10灯浮

7、。锚泊中船舶掉头分别在高潮后2h和低潮后1・5h开始，大约lh完成。流向除在较短的转潮流期外非常稳定，涨潮350°,落潮170。。锚地东面靠近陆地，恰位于恒河出海口弯道的外侧，所以流速极强。据当地引航员介绍通常为4〜6kn,大潮汛期I'可曾达8kn.在驾驶台上可以清晰地识别水流方向。(2)通常港口的深水锚地多位于港口或沿海岸线的最远、最外侧，而作为该港深水锚地的A锚地却是在靠近海岸的最里、最内侧。船舶进出A锚地时须穿越B锚地(小型船舶锚地),无疑增加了大型船舶进出锚地的操作难度。(3)受白然条件影响和管理方面的原因

8、。港口助航设施经常损坏或流失，助航可靠性降低。因此。除了要及吋修改海图外，还应提前通过代理获取最新公布的锚地、灯浮、沉船等资料，航行或锚泊时要采用陆标、雷达和GPS等多种定位手段。(4)锚地水深较浅，深吃水船舶富余水深不足；锚地水质中泥的含量很高，底质为细软稀泥，经多次使用测深锤测定，该海底最上层的浮泥厚度超过50cm.而且海底杂物多，弃锚、朽木、断链和钢丝