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1、航道与引航武汉船舶职业技术学院学报*##’年第!期大型船舶安全锚泊优化方案刘敬贤（武汉理工大学航运学院，湖北武汉!"##$"）摘要掌握大型船舶安全锚泊的操作技术是大型船舶航行安全保障的关键环节。文中就大型船舶锚泊时的减速标准、抛锚时的船舶行动、锚泊外力极限和临界风速以及不同海况条件下的锚泊方案进行了探讨和一定的量化分析，并提出了安全锚泊的优化方案。关键词大型船舶；锚泊方案；临界风速中图分类号%$&’()**文献标志码+文章编号,$&,-.,#（#*##’）#!-##*$-#"够的重视。,大型船舶接近锚地的减速标准表"松
2、出锚链后不同吨位船舶完全停住时的临界速度大型船舶进入锚地前的减速、淌航、试车、控’万5型&万5型,’万5型制船舶等步骤，均须提前做好准备，其减速、淌航水深*#3"#3"’3的时间，视锚地情况而定。根据通常操作经验，表从锚链筒到,列出了船舶抛锚时速度控制要求和距离的关海底的深（63）"’($3".(&3!,(!3系，这样有利于控制船舶进入到预定的锚泊位置。锚链长度7（3）,&’3,.)3*##3表!船速与距离关系786!()*!(..!(."临界速度9##(*."38:#(*$!38:#(*!!38:距目的地剩余航程,#
3、/&/’/"/#(’/应发出的换车命令备车进二进一停车停船"#"浪高!#$%以下，风速&级以下时抛锚方法换车的船速-,*01.01$01通常采用抛单锚方式锚泊。在一般情况下左右锚轮流使用。单螺旋桨船可抛与螺旋桨旋转方*大型船舶安全锚泊方法向相反一舷的锚；如风流来自某一舷时，则抛上风大型船舶适宜的锚地以深水锚地为多。一般舷或迎流一舷的锚；如为掉头而抛锚时，则应抛掉情况可分两种情形：一种是适用于"#2$#3水深头一舷的锚。锚地的抛锚，另一种则基本上是用于超过$#3水抛锚的基本方法：在缓速进入预定锚地时，船深锚地的抛锚，这里
4、只讨论"#2$#3水深锚地的速控制在*2"01，把锚链用锚机送至锚离海底,#情形。3以内备妥，然后在预定锚泊点，控制船舶至停止"(!抛锚时船舶的行动状态再抛出锚。这种方法应注意掌握以下四点：对于大型船舶来说，在送出锚链时，关键要掌（,）预算风流合向：抛锚前尽可能使船首顶握船舶松出锚链后船舶完全停住的临界速度，该风流合向把定；速度与船舶吨位、锚地地质和风流等因素有关。（*）预算风流合速：风流合速较大时，送链时以天津港!4锚地（大型船舶深水锚地）为例，其机是船将停而尚有一点余速的时机；风流速较小临界速度的计算结果如表*。时
5、，送链时机应是船已停而将退未退时机；表中表明，不同吨位的船舶在松出锚链后其（"）利用;<=、>?<<7@A计程仪显示来确定临界速度是不同的，对此，船舶在抛锚时应引起足船速将至“零”或至“零”时，以选择送链最佳时机；收稿日期：*##’-#’-,.作者简介：刘敬贤，男，副教授，主要从事航海技术方面的研究工作。*$大型船舶安全锚泊优化方案刘敬贤（!）送链过程中，运用良好的船艺，使船停稳锚链所受的冲击力，所以适用于大型船舶抑制偏或微移（接近停止），注意锚抓力的可靠性。荡。当风向改变时，必须对两链做收放调整，使两!"#浪高$"%
6、&以上，风速’()级时抛锚方法链开角指向风向。在风大流急的情况下，抛单锚锚抓力不足时，-锚泊的外力极限和临界风速可抛八字锚。八字锚泊操纵的关键是要准确选择两锚锚位，根据当时具体情况决定抛锚方法和合（"）大型船舶在抛锚操作时，特别要掌握船理用锚顺序。八字锚两锚锚位连线应与强风急流舶所受的外力极限和临界风速。船舶在不同松链的合力方向尽量垂直，这是保证两锚均匀受力的长度情况下的静止抓力极限（即静止外力极限）可前提。如图"所示，当风向与两锚连线方向垂直，采用下式计算：两锚出链长度相等，两链夹角为!，假设两锚链同!#""&’"#
7、(（)*+）时拉紧受力，则八字锚合抓力!#为#倍单锚泊抓!#(,（+#*-#）"#-力!"在首尾向的分力。即式中，!———抓力极限；"""#———分别为锚与锚链的抓力系数；)———松链长度；+———锚链悬垂部长度；(,(.(：锚链的水中重量，.(’*0,；-———链筒到海底的深度。从两式中消去!，解+的二次方程式求出+并代入任一式中求出!。（#）在考虑了偏荡影响时求临界风速：/###!"0123式中，!———上面所求得的抓力极限（以公斤为单位）；1———风压系数，正面风时可取"*’；2———空气密度，’*"#123·&
8、#!；3———正面投影面积，油45图"两锚合抓力示意图船取：满载时：’*’"’6##；轻载时：’*’")6（6：船由该式可知：长）；0———偏荡时的最大张力与正面风压之比，!#"!"##$%&!"#满载时：0(#；轻载时：0(-。!!"#’$时，!#"!"，合抓力小于等于单锚泊大型船舶代表船型锚泊临界风速的计算结果抓力，不适合抛八
