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1、第38卷第4期电网技术Vol.38No.42014年4月PowerSystemTechnologyApr.2014文章编号：1000-3673（2014）04-0967-07中图分类号：TM721文献标志码：A学科代码：470·4054采用两阶段优化模型的电动汽车充电站内有序充电策略111122张良，严正，冯冬涵，许少伦，李乃湖，景雷（1．电力传输与功率变换控制教育部重点实验室(上海交通大学)，上海市闵行区200240；2．阿尔斯通电网中国技术中心，上海市闵行区201114）Two-StageOptimizationModelBasedCoordinatedChargi
2、ngforEVChargingStation111122ZHANGLiang,YANZheng,FENGDonghan,XUShaolun,LINaihu,JINGLei(1.KeyLaboratoryofControlofPowerTransmissionandConversion(ShanghaiJiaoTongUniversity),MinistryofEducation,MinhangDistrict,Shanghai200240,China;2.AlstomGridChinaTechnologyCenter,MinhangDistrict,Shanghai20
3、1114,China)ABSTRACT:UnderthepremiseofsatisfyingthechargingKEYWORDS:electricvehicles;two-stageoptimizationdemandofelectricvehicle(EV)andcomplyingwiththemodel;economicbenefits;peak-valleydifferencerestrictionofdistributiontransformercapacity,afirst-stage摘要：在满足电动汽车用户充电需求及配电变压器容量限制optimalEVc
4、hargingmodel,whichtakesthemaximized的前提下，建立了以充电站充电收益最大化为目标的第一阶chargingrevenueofthechargingstationastheobjective,is段优化模型。考虑最大化电网公司对缩小峰谷差所给予的激established.Consideringmaximizingtheincentivetoreducing励，以不低于第一阶段优化所求得的最大充电收益为约束，peak-valleydifferencegivenbygridcorporationandtakingthe建立了第二阶段优化模型。根
5、据用户的驾驶习惯，采用蒙特maximumchargingrevenue,whichisnotlowerthanthat卡洛方法模拟用户的充电需求，对电动汽车在无序充电、第obtainedbythefirst-stageoptimization,asconstraint,the一阶段模型和两阶段模型优化控制充电3种情形下充电站second-stageoptimizationmodelisbuilt.Basedonthedriving的经济效益及配电变压器下的负载情况进行了仿真和分析。habitsofEVusers,thechargingdemandofEVusersis研
6、究结果表明，采用第一阶段模型和两阶段模型均可显著提simulatedbyMonteCarlomethod,andtheeconomicbenefitof升充电站的经济效益。但是在现行的分时电价机制下，仅采chargingstationandtheloadconditionofdistribution用第一阶段优化模型进行大量电动汽车的充电控制往往会transformerunderthreesituations,namelytheuncoordinated带来新的负荷尖峰，而两阶段优化模型在进一步增大充电站charging,thechargingunderthefirst
7、-stageoptimizationmodel经济效益、减小峰谷差等方面均有显著作用，并且具有很高andthechargingunderthetwo-stageoptimizationmodel,are的计算效率，适于实际应用。simulatedandanalyzed.Researchresultsshowthatusingthefirst-stageoptimizationmodelandthesecond-stage关键词：电动汽车；两阶段优化；经济效益；峰谷差optimizationmodeltheeconomicbenefitof
