汽车金融对区域经济发展影响研究精选

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1、天津大学硕士学位论文汽车金融对区域经济发展影响研究姓名：钟文广申请学位级别：硕士专业：工业工程指导教师：李汶华2011-12 汽车金融区域经济影响研究金融生态 �����������������琤����������������������������������������．��������痵���������������������．������痵��������������������，������������������畉�����������������������產�����������������������������

2、�����甤����� �������������瓸�� 第‘章概述��研究意义随着世界经济全球化的发展，社会分工进一步加剧，我国在世界经济中扮演增��就是一个很好的说明。在��龀さ腏司时���媪俨鶱��叮�谌�鷍�发 ��国内外研究现状汽车之所以能逐渐的走入寻常百姓家，离不开经济的发展和技术的进步，同时，先进的管理模式和销售创新也起到非常重要的作用。汽车金融的历史可以追溯到上世纪�年代的美国，��年，历史上第一家汽车金融公司美国通用汽车公司设立的通用汽车票据承兑公司���成为历史上第一家汽车金融机构⋯。汽车行业要维持市场竞争力，除了

3、要在产品技术上保持领先以外，不断降低资金的使用成本，提高资金周转率。汽车行业的特殊性刺激了金融服务的创新，汽车金融应用而生，其本质就是要帮助汽车行业尽快回笼资金，提高销售降低企业库存。虽然汽车金融在西方国家已有近白年历史，但是在国内才刚刚起步。 第‘章概述局限于汽车购买者。��������认为：汽车金融服务汽车金融从广义上讲盈利模式、融资结构、信用管理和产品开发四部分，同时也离不开金融机构、金融工具以及汽车金融市场利汽车交易市场参与主体。以上都是汽车金融能够良好运行的基本因素。些有代表性国家的汽车金融服务模式，通过对机构丰体和服务模式

4、的比较分析，提出了作者从中找出或得到一些启示。这些都将是我国汽车．金融发展借鉴的��富。 第‘章概述场的脆弱性，并提出了金融脆弱性假说。他认为，金融业高负债率经营特点决定�张瑞怀���以湖南省�个县为样本，将�神经网络模型应用到农村金融 第’章概述生态失衡的原因之一。罔�籌�唬�融生态系统结构网 “引致投资”最大化理论和联系效应理论。经济发展不仅取决于资本的投入，更重要的是拥有使得现有资源最大限度发挥其效率的能力。经济增长的调节机制不仅仅有资本——产出比率，“联系效应”是一种新的机制，它是指各个产业之间存在相互联系、相互影响、相互依存

5、的关系，包括分为前向联系和后向联系两种形式。前向联系部门通常是最终产品生产部门和销售等部门，售后环节也应属于前向联系部门。后向联系通常是原材料、半成品或半加工等生产性部门。相对于发达国家而言，发展中国家产业的联系效应会比较微弱，甚至许多行业或部门都是空白的，完全垄断在发达国家于中。这些空白的产业对经济的发展非常不利，它有可能阻碍其他产业的发展，也就是“中梗阻部门”，中梗阻部门对不利于综合经济和产业水平的提升，因此中梗阻部门应当优先发展。��．��循环累积因果理论 ��研究方法 第‘章概述第一章概述。国内汽车金融发展虽然仅短短一十年，

6、在制度建设，运行模式等方而也形成了一定的特色，同发达国家成熟的市场相比还有较大的差距，无论是制度建设还足运行模式也存在不少问题。通过分析国内汽车金融在制度、运营模式以及发展的制约因素儿个方而，系统阐述我国汽车金融的发展现状。第四章滨海新区汽车金融牛态环境分析 第’章概述笪艳翟鑫荔价，最终得出一个区间评分值。对本文进行总结。同时对我国汽车金融服务也发展分别从国家和地区两个层面提出建议。 虽然西方国家汽车金融发展成熟，但是由于市场环境、法律以及监管体制等经营的影响，在美国汽车金融公司的职能受到限制，其主要提供汽车流通销售、消费和使用环节的

7、金融服务。虽然对汽车金融公司业务开展方面受到一定的限制，但是分业经营的体制使得汽车金融公司和其他金融机构在功能方面避免了竞争和矛盾【�】。但是随着混业经营的重新回归，汽车金融服务的业务也扩展到制造环节。 �����������德国汽车金融发展 冈��鹿��陆鹑谀Ｊ娇蚣躭纠 ��日本汽车金融发展负责提供汽车。 金融风险管理丰要体现在以下几个方面：��金融危机中暴露的问题在美国，通过汽车金融服务来购买汽车的比例高达�％～�％，汽车金融服 第二三章困内汽车金融发展现状 金融公司。其中多数为外资主导设立，包括丰田、通用、福特、大众、戴姆勒

8、、 ·拉萨峰会上，国家信息中心经济咨询中心首席研究员兼市场研究部主任刘明指出，经过研究发现：汽车行业增长率速度应该是��鏊俚�倍，如果未来� ������，�����，�����，����／＼／＼露厶；＼弋隧�，�产砒口